全新一代 MAZDA 3 正式曝光！洛杉磯車展全球首發！象徵著 Mazda 開全新一代 MAZDA 3 正式曝光！

全新一代 MAZDA 3 正式曝光！洛杉磯車展全球首發！象徵著 Mazda 開始進入全新的紀元！

眾所矚目的 Mazda3/Axela 第四世代車型，終於隨著洛杉磯車展開幕正式公佈在世人面前。Mazda 次世代商品群第一彈 Mazda3/Axela 已經開始於山口縣防府市防府工廠試組裝，新世代技術 SKYACTIV-X 動力總成量產的前置作業也已經完成。「 SKYACTIV-X 技術」也成為 2012 年 2月發表 SKYACTIV 第一世代新車-CX-5 之後首次的「世代交替」，連同 Mazda CI 在內都在今日的發表會現場全面公開，象徵著 Mazda 開始進入全新的紀元。

全新的 Mazda3/Axela 採用次世代引擎 SKYACTIV-X、次世代車體構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture」與深化的魂動設計風格，日後所有 Mazda 車款都會依照此車款的設計語彙進行，因此其重要性就不需多言了。而全車造型毫不意外的採用魁 KAI Concept 的設計語彙，完全保留了概念車時期的設計特點，並導入 Vision Coupe、RX-Vision Concept 等概念車型的「次世代魂動設計 2.0」，雖然車頭一如過去採用較為細小的大燈組，但搭配標誌五角形水箱罩與相當簡潔的下進氣口設計，讓 Mazda Design 再度進化。

至於車身尺碼部分如下：

全長×全寬×全高（Sedan）：4662×1797×1445mm

全長×全寬×全高（Hatchback）：4459×1797×1440mm

軸距：2725mm

車尾部分無論是四門或是五門掀背車型的尾燈造型，都是採用類似倒梯形橫條燈組設計，當中更採用雙圓燈具，使其看起來相當的流暢，牌照框再度下移，也就是說又回到初代、二代目的設計。因此可以說新世代 Mazda3 完全體現日本美感的精髓，同時車身大量減少折線的比例，更有如90年代 Mazda 設計的圓潤車體樣貌。

進入到內裝設計，Mazda3/Axela 一樣沿用魁 KAI Concept、 Vision Coupe 的個人化座艙，雖然一樣採用獨立式螢幕設計，但冷氣出風口除了位居駕駛座儀表板二側以外，同時副駕駛座前方也具備二組，冷氣面板則上移至中央位置。中央鞍座則是 MZD CONNECT 操控介面，另外音響控制旋鈕、 EBD 電子手煞車系統、車輛控制模式等也都聚集在此。

配備上目前原廠並沒有刻意說明，因為目前僅是做全球首發的動作，詳細配備則要等到明年春季正式發售的時候才會有更近一步的消息。

動力系統方面，次世代引擎 SKYACTIV-X 終於正式出現在世人面前，這套運用在柴油引擎的油氣燃燒方式：壓縮點火 CI 技術轉移到汽油引擎上，不過 Mazda 重新研發改良之後將其變成 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨世代技術，使得新款 SKYACTIV-X 壓縮比再往上提升到16:1左右。

另外 SPCCI 技術實際上是在理論空燃比SI、理論空燃比SPCCI、稀薄燃燒 SPCCI 三種燃燒模式之間相互切換，這也是世界首創的技術。如果依照筆者五月前往 Mazda 日本廣島先行測試原型車的規格來看，新款動力排氣量為 2.0，最大馬力大約190hp、扭力23.5kgm的水準，熱效率也會比起柴油引擎平均 40%來得好。

此外 SKYACTIV-X 引擎擁有不同的燃燒室形狀、使用 4-1 排氣系統、採用熱型火花塞、超高噴油壓力（預估從現型 SKY-G 的 206Bar 提高到 1000Bar）等，但基本上實現 SPCCI 所需要的只有高反應空氣供給單元、共軌式燃料供應裝置、以及為了精確控制點火時刻而感知燃燒室壓力的 CPS（缸內壓力傳感器）零組件。

其他依照市場規格將會有「SKYACTIV-G 1.5」、「SKYACTIV-G 2.0」、「SKYACTIV-G 2.5」；柴油引擎部分則是「SKYACTIV-D 1.8」。變速箱則具備6速自排與6速MT手排規格。

至於車身結構上，次世代車體構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture」也正式出爐，在既有的前麥花臣、後多連桿的設定全部推翻，改成 Torsion Beam 拖曳臂的結構，並將作動軸朝避震器方向緊緊固定，如此一來傳遞到簧上車體的力道可以更容易被掌控及控制。

當然 Mazda 引以為傲的 GVC 車身動態管理系統也升級成 GVC Plus ，不僅在過彎的時候能夠適時增加或是減少輪上扭力輸出，同時也加入煞車系統的點放控制（幅度不大），如此一來能夠讓車身更加穩定、順暢的通過彎道。搭配全新設定的輪胎組以及擴大懸吊臂的角度，可以降低垂直彈動幅度的力量傳遞到車體的感受。 

不過相信會有很多讀者們會有疑惑，為什麼將多連桿換成了拖曳臂的結構？難不成是因為在研發新技術時花費太多錢，因此只好「Cost Down」了嗎？這個疑慮在五月時曾經詢問過車輛開發本部主查 京免先生，他的答覆是 Mazda 全新平臺的拖曳臂與一般的拖曳臂相比，無論是製程與設計上都略有不同，是藉由改變鋼板形狀（長方形鋼板裁成中間內凹的形狀），再沖壓成型，同時改善接合點錯位的情形，並且將束角強化 14%、傾角強化 50% 達到強化結構跟輕量化的目的。

SEDAN 版本

值得一提的是，Mazda 也隨著全新世代 Mazda3的推出，正式宣佈未來品牌的 CI 將會有所更換，眼尖的讀者們應該會發現「MAZDA3」與「MAZDA」廠徽都全面更新，無論是字體或是廠徽樣式都完全不同，這些都是 Mazda 原廠向外界表達，整個品牌將從 Mazda3 與其 SKYACTIV-X/次世代車體構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture」開始，邁入全新紀元的意義。

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