運動科技再強化。Yamaha Cygnus-X 五代勁戰媒體試乘會

在125cc國產市場上，銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款，而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會，五代勁戰在本次的改款中，引擎性能的部分Yamaha並沒有太多的改動，依舊維持了過去四代的系統，如此一來車輛外觀與新科技的使用將會是本次改款的重點，像是下放自MT-09車系的ABS煞車系統，以及採用了Led頭燈設計的全新車身外觀。

勁戰車系在台灣125cc市場上，擁有高達六成的市佔率，可說是相當厲害的銷售成績

 

勁戰歷代以來也是受到許多年輕學子的喜愛，特別是剛升上大學的新鮮人，購入作為上下學的通勤車

過去在年輕市場上，相當受到歡迎的勁戰車系，在125級距的市佔率，一直都維持在相當高的六成左右，可見這台充滿運動風格的125cc速可達，是相當受到台灣年輕人的喜愛，隨著每一代改款進化，勁戰車系在外觀改動上，Yamaha也朝著運動化以及科技感這兩大方向去做提升。

針對年輕市場，Yamaha也努力的在車身外觀上做出更加前衛以及科技感的車輛設計，來滿足市場的喜好

五代勁戰在外觀上，做出了更加強化運動流線感的車身設計，將整個車身移動時的空氣流體感，織入車身的線條之中，即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感，而近年流行的肌肉線條，也一併揉入車身之中，在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線，來強調前輪的存在感，並且搭配車側以及尾部的線條，來編織出相當前衛的車身設計。

五代勁戰採用更加流體以及肌肉線條的車身設計

勁戰五代的車身外觀是本次改款的重點項目，特別是在車頭部分，由於使用了全新的LED頭燈，在車燈內部使用了二加一的結構，將日行燈放置在兩側，大燈置中的設計，對比過去四代車款的傳統燈泡，在亮度上增強了兩倍左右，另外也受益於LED燈泡的小巧優勢，整個車燈模組也隨之縮小，讓車頭視覺更為緊湊，而車尾燈的部分也採用了LED的設計，讓車輛整體就算在日間也有著相當良好的辨識度。

LED頭燈也讓五代勁戰在車頭的設計上，有著大幅度的比例改變

 

全車採用了LED燈泡，讓五代勁戰不管在日夜都能有著相當不錯的辨識度

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Yamaha第三代ABS加持，行車安全大躍進五代勁戰的另一個改款重點則是ABS煞車系統的加入，Yamaha在過去數十年間，不斷的開發進化自家的ABS系統，至今為止在ABS系統的開發上，已經來到了第三代，五代勁戰所搭載的ABS系統是與MT-09、T-Max等相同的第三代ABS系統在輪速感知監控上，可以達到每秒一百次以上，搭配上前245mm後200mm的雙碟盤，讓五代勁戰在制動性能上，有著相當大幅度的強化。

 

Yamaha的第三代ABS系統，也是首次下放到125cc排量的車款上

為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統，五代勁戰在前後懸吊的部分，也作出了對應的改動，在前懸吊部分，五代勁戰使用了加寬的三角台設定，並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動，另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構，以及防死把的盾牌結構設計，搭配上高K值的彈簧阻尼設計，讓五代勁戰在激烈操駕下，仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。

 

為了對應ABS所需的感知器以及相關配件，五代勁戰在懸吊系統上都做出了改動

後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計，在不影響結構強度的部分，作出了簍空的結構，讓後搖臂整體的重量下降，同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。

媒體Q&A

Q：以往在勁戰車系我們都會分代數，想請問一下這次的新車在原廠這邊是稱作第五代車款嗎？另外這一代的車款會是勁戰車系的末代車款了嗎？

A：我們原廠對外溝通也是使用第五代車款做稱呼，另外針對末代車款的問題，我想這一切都是要看市場反應做調整，不過原廠這邊預測勁戰車系應該是還沒走到末代車款。

Q：ABS車款在前輪的部分，在緊急煞車下，會有後輪浮動的狀況，請問原廠對於這樣的情形未來會做改動嗎？另外在後輪的部分，ABS作動的速度偏慢而且在拉桿部分會有比較強的反饋，這樣對於一般的使用者會有安全上的疑慮嗎？

A：在翹後輪的這方面，ABS系統畢竟是防鎖死煞車系統，原廠在ABS的設定上，都是與日本母廠合作針對大多數的使用者習慣跟資料去做調教的，另外在後輪ABS的做動速度上，由於這套系統是Yamaha體系內的第三代ABS，在這方面的調教也是由日本母廠根據大多數的使用者作出的設定，所以針對極端的操駕，真的比較沒辦法全面性的顧及，以技術面來說，在後輪感知器偵測到鎖死的瞬間，會給予訊號到液壓控制系統來做洩壓，但別非在這樣之後系統就停止作動，而是會在偵測到輪胎轉動之後，再將油壓補上來做煞車動作。

Q：這次的前後懸吊系統有做了升級，在前懸吊系統上有感受到比較明顯的支撐感提升，但是相對的在後懸吊部分，就相對顯得有些軟腳，這次改款在這方面有做什麼樣的調整嗎？

A：勁戰在過去改款就已經有針對後懸吊的部分做升級，換為三段式預載可調的後懸吊系統，那這次針對後搖臂的部分，也有做輕量化的設計，今天的試程在後懸吊的部分應該是調整在比較軟的設定，主要是針對一般通勤去做的調教設定，所以在激烈的操駕下可能會比較容易出現搖晃的情形，但是只要將後懸吊的預載往上調整一格的話，那激烈操駕下，前後懸吊的平衡性就會變得更好，那這些調整都是車主可以根據自己的騎乘技巧以及需求去做改變的。

Q：這次勁戰改款有分成雙碟版跟ABS版，大家對ABS版的售價有點意見，Yamaha原廠有什麼看法？畢竟以年輕族群來說，125cc九萬多的價格負擔會不會大了一點？

A：以現在來講，在未來125cc也不是非要ABS不可，那以過往經驗來講，去年底Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是一樣的，確實在125級距的基數不一樣，一台是本台就九萬多的車款跟一台原本七萬多的車款，兩者相比這個價差的部分就會比較明顯，但整體來說我們的定價策略終究還是成本的考量。

Q：未來Yamaha的車款，特別是在勁戰車系上，有沒有機會推出反璞歸真的版本，像是回到前碟後鼓加上指針儀表這樣比較低成本的配置，然後能夠開出更親民的價格來搶攻市場？

A：其實Yamaha在過去也有做過這樣的嘗試，那過往的經驗也是有成功與不成功的例子，像是Force的推出就是走比較親民的定價，也有像是GTR跟RAY的例子，那這兩款車在初期的評價就不是那麼的熱烈，那回歸到車廠這邊，其實一切都是看市場的回饋，老實說我們很多的經銷商也都想要有更多樣化的車款選擇，但是原廠這邊我們還是要作出比較精準的分析，來推出車款，那像這次的雙碟版與ABS車款來說，就是我們分析過後覺得是最符合我們顧客的需求所推出的

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