BUGATTI DIVO 正式發表！這次不拚直線而是為了攻克彎道而生

BUGATTI DIVO 正式發表！這次不拚直線而是為了攻克彎道而生

聽到《Bugatti》的超級跑車，多數人的印象會是千匹超跑、猛爆的動力、強大的直線加速度以及極速。但是，在醞釀許久之後，這間法國超跑車廠終於在本屆The Quail: A Motorsports Gathering

車展聚會活動當中讓名為《Divo》的新車款亮相。從外觀來看，仍然可以辨認出這個限量車款是由《Chiron》演變而來，搭載了相同的8.0升W16四渦輪引擎，輸出為1500匹馬力。而在經過了空力設計、底盤懸吊加上輕量化的調整之後，Bugatti表示Divo誕生的目的並非挑戰更高的極速，而是為了攻克彎道而生。

 ▲Bugatti Divo的發表影片

Bugatti當初為Divo所設的開發目標就是優化操控與車輛動態，給予工程團隊在空力設計上許多自由發揮之處。在車頭的部分，更具張力的線條除了提升氣流通過的效率來增加下壓力之外，也同時改善了冷卻系統的進氣量，讓冷卻效率達到最佳化的成果。側裙部分，顯眼的「Air Curtain」導流板則能夠將氣流更加平順的引導至車尾，減少亂流的產生。

為了提升煞車散熱效能，煞車系統能夠從前保桿的大型進氣口、保桿上方的一整排扁形進氣口、前下擾流上的進氣口以及輪胎前方的導風翼板獲得大量冷空氣，讓煞車效能得以永遠維持在最佳狀態而不會發生過熱衰退的問題。Bugatti表示這套設計早就使用在Chiron上，只不過Divo在改變空力設計之後，讓這些進氣口產生了更強勁的吸氣效應，因此效率變得更高。

 

▲Divo車頭的大量進氣孔洞都對煞車效能、引擎散熱和下壓力有正面幫助

鳥瞰Divo的車頂，會發現整個車頂被形塑成高效率進氣導管的形狀，確保大量冷空氣灌入引擎室當中，Bugatti表示這對引擎的溫度控制產生了相當重要的影響。Divo的尾翼也完全重新設計，能夠和Chiron一樣進行高低調整，也擁有空力煞車的作用來幫助車輛減速，但是寬度比Chiron的尾翼增加了23%之多，來到183公分。加上巨大的後下擾流，讓Divo的最大下壓力達到456公斤，較Chiron多了90公斤。

然而，為彎道而生可不能只仰賴空力的改良。針對底盤懸吊，Divo的Camber角度增加，轉向特性與避震器的重新設定也讓這款「彎道版Chiron」能夠產生1.6G的過彎G值。但是也因為如此，Bugatti說明Divo的極速被限制在380 km/h，因為在這樣的底盤與空力設定上，並不是和拿來跑極速。

但是Bugatti深知Chiron是個胖子，因此也透過一組新設計的輕量化輪圈、碳纖維中冷器飾板、固定式前下擾流、更加輕量化的音響系統與減少隔音絕緣材料等方式，將車重減少了35公斤。聽起來或許不多，但是在結合了以上所有的改善之後，Divo在位於義大利南方的Nardo操控測試賽道上的單圈成績可是比Chiron快了8秒之多，改善幅度可以說是相當驚人。

▲Divo尾燈的設計和Aston Martin Vulcan有異曲同工之妙

至於為何取名Divo，其實是源自於法國籍的冠軍車手Albert Divo之名，這位法國車手在1919年開始賽車生涯，並且迅速的在1924年拿下Spanish Grand Prix分站冠軍，其後曾經駕著Bugatti的Types 51、53、54和Types 45、47等車款在不同的賽事拿下輝煌成績，也成為了法國的傳奇車手之一。Bugatti將僅會打造40輛Divo，每一輛的售價當然也非同小可，未稅定價高達500萬歐元(當前匯率約為新台幣1億7890萬元)。撇開性能、售價這些天文數字不談，Bugatti Divo確實是一款視覺張力十足的Hypercar，只是說，那尾燈和《Aston Martin Vulcan》是不是太相似了一些？

▲Divo誇張的空力雖然保有Chiron線條，但是更具張力

圖片來源：Bugatti

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