日本將靠馬哈蒂爾拿下「新馬高鐵」工程？這5個因素證明不可能！

今天（2018年5月12日）是汶川大地震10周年。“海外探客”祈願逝者安息，生者努力。而在馬來西亞，也剛剛經歷一場“地震”。馬哈蒂爾上演“夕陽紅逆襲”，以92歲高齡成為馬來西亞首腦。在記者會上，他表示要審查“中資”，並檢討所有的相關項目。早在競選期間，馬哈蒂爾就對納吉布展開猛烈攻擊，聲稱由於納吉布引進大量外國投資，損害了本地人的工作崗位，而且沒有從中獲得任何好處。他還強調“馬來西亞不歡迎這樣的投資。”

日本方面對此產生了“幸災樂禍”的心態。日媒報道稱，馬來西亞的“變天”對日本有利，因為中日激烈爭奪的“新馬高鐵”項目可能受到影響。之前納吉布方面一直傾向中企，可由於敗選，形勢或發生逆轉。原本處於下風的日企或迎來良機。美媒也認為隨著馬哈蒂爾可能對中資采取強硬立場，日方在這場“高鐵之戰”裡獲勝的可能很大。

更讓日本人興奮的是，馬哈蒂爾最近直接向共同社表示“新干線具有優越性，若價格更有競爭力，將有很大概率中標。”這種聲音令日本人欣喜若狂，似乎感覺勝券在握。何況，馬哈蒂爾在抵制英國的同時尋找亞洲發展的獨特模式，尤其是推崇日本模式，被認為是“親日派”。

不過。探客認為，雖然馬哈蒂爾對納吉布的方針不滿，但要想完全推翻之前的路線也不太實際。

1、從9年前開始，東亞大國就成為馬來西亞最大的貿易伙伴，約佔馬來西亞對外貿易的17%。尤其在2016年10月，中馬簽訂355億美元的商業協議，馬方還采購了4艘巡航護衛艦。到了2017年，雙方又簽訂一項總值超過340億美元的投資項目。將近700億美元的投資與合作提振了馬來西亞的經濟，讓馬來西亞GDP在2017年增長了將近6%，令全球刮目相看。如果沒有這些投資與合作項目的帶動，馬來西亞很難應對通脹、林吉特貶值、資本外流等因素造成的困難。馬哈蒂爾是一個政壇老手，不可能不顧大局。

2、馬哈蒂爾是“親日派”沒錯，但同時也有“親華派”的色彩。從1985年到1999年曾經7次訪華，與公認的“親華派”納吉布有一拼。更重要的是，正式在馬哈蒂爾在位期間，馬來西亞作為東盟的重要成員於1992年和2002年簽訂了2份關於海洋問題的重要協議。在菲律賓和越南挑起海洋爭議時，馬來西亞一直采取相對中立的姿態，避免發生爭端。當然，油氣沒少開采，好處也沒少佔。馬哈蒂爾在2016年更是主張通過談判找到和平解決的方法，是爭取緩和局勢的一方。

3、馬哈蒂爾明確支持“帶路倡議”，他所聲稱的“重新審查外資”並非只針對中資，包括美國、歐洲、日本等方面的投資都在審查之列。馬哈蒂爾堅持維護的是馬來西亞的利益，這並不意外。而強硬的言論最主要目標是反對納吉布，而非反對納吉布所施行的正確措施。中馬關系很難顛覆。

4、耗資120億美元的“新馬高鐵”是由馬來西亞和新加坡2個國家共同決定的項目，馬哈蒂爾並不擁有完整的、最終的決定權。馬哈蒂爾也說得明白，希望日方重新考慮價格因素，這表明他也不滿日方的報價。

5、中日關系回暖讓事情有了轉機。必須注意到，最近大國首腦訪問日本，日本外相河野太郎冒雨迎接，後背都被雨水打濕，看起來是沒有打傘。安倍不僅全程陪同、破格請出天皇來會晤，還把大國首腦一直送到登機舷梯口。中日雙方此次達成7個協議，最重要的成果是終結長達多年的對立態勢，最有意義的合作就是建立“官民合作委員會”這一創新機制，共同協調和開拓第三方市場。

如果一切順利，在馬來西亞的高鐵競爭中，化干戈為玉帛的可能性是存在的。比拼誰更廉價的“價格戰”對雙方都不利。當然，探客認為，兩國在“新馬高鐵”展開合作的基礎是以大陸高鐵為主要標准，兼顧日企的需求，爭取實現收益的最大化，避免漁翁得利的不利後果。相信因為承包印度高鐵而舉步維艱的日本應該有這個悟性。

總之，對於馬來西亞突如其來的變化不必驚慌，更不必因此而讓步過多。以拿下工程為核心尋求更多的回旋余地，任何國家都不能吃獨食。“帶路倡議”的順利推進需要惠及多方，要吸收和學習日本的長處。妄自尊大和妄自菲薄都要不得。盡管對日本有很多看法，但實話實說，在“帶路倡議”中給日本安排一個合理的位置和角色，吸收這個先進的發達國家入伙，這個倡議就離成功更近一步。在“美國優先”肆虐的當下，挖掉一個西方盟友，相當於斬掉川普的一臂。自力更生、艱苦創業是立國之本，也不排斥尋找更多的捷徑和可能。（完）

注：本文系“海外探客”原創稿件。

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