待轉區其實是待撞區？ 桃園市取消「兩段式左轉」2年 車禍率讓大家驚了
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待轉區其實是待撞區？ 桃園市取消「兩段式左轉」2年 車禍率讓大家驚了
機車的二段式左轉、待轉區等問題一直爭論不斷，桃園市議員王浩宇指出，在桃園試辦取消「禁行機車」制度2年後，車禍發生率明顯下降，讓他決定提議徹底取消二段式左轉的制度，捍衛機車族權益，同時改善台灣道路車流混亂的問題。
▼2年前，桃園市議員王浩宇提倡取消「禁行機車」的制度，最初在5個路段施行，後來擴大到17個路段，「因為推這個政策，當初被前輩罵屁孩王。」王浩宇說，但兩年多以來，車禍率卻明顯下降，「很多路段甚至下降30%~40%，證明我們的理論是正確的。」
▼「我們必須承認，兩段式左轉、禁行機車的政策，從來不是為了機車安全，而是為了四輪的方便。可惜太少人知道。」王浩宇說，他赴日考察時發現，連發明兩段式轉彎的日本都已經廢棄這項制度，建議桃園市政府年底前全面取消兩線道禁行機車，並視情況檢討其他路段。
▼針對機車待轉區的設計，王浩宇認為很多待轉區都設在人行道前面，騎士待轉時很容易和行人發生擦撞，非常危險。此外，某些路段待轉空間不足，機車騎士常被擠出待轉格，只能停在路中間，「市府如果無法改善，就應先取消，不應該讓守法的機車騎士在路邊等著被撞，待轉區淪為待撞區。」
▼台灣機車路權促進會也曾分析，「強制兩段式左轉」的缺點有三：
1. 車輛動態無法預測。待轉機車的方向燈到底該怎麼打？法規對此沒有明確規定，不論是左轉、右轉或不打，都可能讓後方直行車誤會，因此撞上車輛。
2. 待轉區變待撞區。尖峰時段，待轉區的車輛常滿出來，加上待轉區常設在車道或行人道旁，嚴重影響行人路權。
3. 車流疏通不足。機車族可能得等2個交通燈才能轉彎，在路況尖峰時段，不但機車車潮無法疏通，連汽車想轉彎都會可能受到阻擋。
▼台灣機車路權促進會建議，應該回歸最直覺的方式，讓左轉車輛先行靠左，右轉靠右。無論是汽車或機車，只要在內車道轉彎，其實都很危險，只要實施排隊轉彎的教育，就可以達到分流、分道的效果，減輕路況混亂的情形。
這項政策也引來許多網友共鳴，表示：「絕對是比較安全的，兩段式很多人都不知道要怎麼過去」、「全世界只有台灣在車種分流」、「有些待轉都畫的太出去了！快跟車子親了」、「合理啊！就台灣才能這麼智障，內側禁行機車，然後汽車公車跟機車擠在右側道路」、「車速分道比車種分道更安全，國外大多都已改為車速分道了」、「禁行機車，待轉區根本是就是歧視機車的規定，而不是為了機車安全。」
不過也有人反應：「內線道都是機車不是夢了(X)，不過我認為待轉區有待轉區的好，至少不會一團亂」、「我覺得應該看狀況二段式，像四線六線道那種大馬路，直接左轉也是有點危險。」台灣機車眾多，相關政策肯定會造成極大影響，大家又怎麼看待這樣的道路政策呢？
boMb01 撰寫報導，資料來源：王浩宇臉書｜我是中壢人臉書｜台灣機車路權促進會
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