中東開始怕了！石油將被取代，新型電池充電10分鐘，能跑1000公裡！

行現在已經成為了城市中繼住房之後最困難的問題之一了。

尤其是像杭州這樣的城市，相比起北京上海廣州這樣的一線城市，它的交通還不夠發達，地鐵線路不夠多，

很多地方目前都沒法通到，一些在偏遠地區上班的上班族們除了坐公交之外，開車成為了唯一選擇。

可是，杭州早已經限牌了，現在想要搖號買輛傳統代步車的難度和中彩票的概率無差別。

所以，那些新能源電動汽車就成為了很多人買車的首選。

這一類車雖然不用限牌和限行，但卻普遍存在著充電難和續航裡程短等問題，著實讓人糾結。

就拿自主品牌中最有代表性的比亞迪秦EV300來說吧，官方標定它的續航裡程最多能跑300KM，

然而真正實際駕駛的時候由於車內需要開空調，還要考慮到急加速和急剎車等等因素的限制，其實際續航裡程撐死也就200KM。

不僅如此，目前城市中的充電站數量和加油站數量相趨甚遠，

有時候需要跑很多路才能找到個電站，關鍵還不是到了就能充，

可能還要排隊，再算上充電的時間，一來一去得個把小時。

浪費了時間不說，還要留出至少30KM去找電站的續航裡程，這樣一來續航裡程也就100KM多點，

對於廣大的白領們來說，如此的情況無疑是他們無法接受的。

況且，比亞迪秦EV算是自主品牌純電動車中各方面比較出色的，

要是換做像眾泰芝麻、吉利知豆這些本身滿電續航裡程就只有100KM多一點的車型，

那整體的情況會更加糟糕。

當然，某些高端電動車像特斯拉這樣的窘境就會好很多，畢竟400KM+的續航裡程，

加上較短的充電時間，也算是電動車裡實際效能最接近燃油車的，問題是它的售價昂貴，大部分的上班族都會望而卻步……

買車嘛，目的就是為方便，現在不僅不方便還要時刻擔驚受怕的，一會兒不敢踩油門，一會兒不敢開空調，

簡直就是花了錢遭罪，說不定時間長了還會因為電量恐懼症而衍生出其他強迫症，到時候估計腸子都悔青了。

其實，現在的電動汽車之所以無法完全取代燃油車最關鍵的問題還在電池上，

要是電池容量足夠大，充電時間能夠控制在幾分鐘左右，那電動汽車實用性的問題就徹底不存在了。

這不，最近浙江大學就研究出了一項新技術——新型的鋁-石墨烯電池。

提到石墨烯電池，這也不算是什麼新型的技術了，早在幾年前各國的電子巨頭們就紛紛展出過自己研發的石墨烯電池。

這種材料製作的電池品性能優良，可在-30℃—80℃環境下工作，迴圈壽命高達3500次左右，充電效率是普通充電產品的24倍。

同時其體積小、無毒、環保、安全可靠，可謂是超級電容器電極的最佳選擇。

其中世界上首款真正意義上的石墨烯基鋰離子電池產品就是我國石墨烯領域的上市公司之一東旭光電推出的，

它可以讓一輛電動汽車只需充電10分鐘，就能行駛1000公裡！

不得不說，這是革命性的，未來石墨烯很有可能將取代煤炭與石油天然氣，成為提供人類生活所需大多數發電能源的來源！

不過，這項技術屁股還沒坐熱，浙大的新型的鋁-石墨烯電池就來了。

相比起傳統石墨烯電池，它以創新工藝製備成獨特的石墨烯膜作為正極材料，大大提升了電池的整體性能。

同時，這種電池壽命超長，能在1.1S內充滿電，

在零下40 到120 的溫度的環境下經歷25萬次充電—放電迴圈以後，充放電效率仍高達91%，容量損失很小。

過去我們常常拿充電5分鐘通話兩小時的手機廣告來進行調侃，現在看來人家真有先見之明。

如果在短時間年內能夠將這種電池的成本降低，那麼燃油車的滅亡將會是在一夜之間。

畢竟現在石墨烯電池成本太貴，一克上千元，遠超黃金價格。

或許說到這裡有粉絲會覺得說獸獸我總是在說一些沒影的事情，難道就沒有現成的技術嗎？答案是有的。

2014年12月世界汽車巨頭推出了全球首款氫燃料電池汽車量產車Mirai，

它搭載了日本巨頭自主研發的高效燃料電池系統，能夠將氫燃料轉換為電能驅動車輛，續航裡程高達483km，燃料補給速度3-5分鐘，

與普通燃油車無異，最關鍵它行駛時排出的是水，真正做到了0污染。

儘管在充電時間和耐用性以及續航裡程上氫燃料是不如石墨烯的，

但是人家這可早就已經在美國、加拿大、日本本土等地發售了，所以就目前來說參考價值更大。

然而，這款車並沒有被引入國內，主要還是考慮到國內加氫站的分佈很少，

就算引進了也買不了幾輛，所以咯，想在國內買這輛車的估計還得等一段時間。

總之呢，在Mirai還沒進入國內的這段空窗期中，大家可以嘗試去購買一些特定的混動車型，

既不用搖拍照也不用擔心電量不夠，一舉兩得。

或者，乾脆……就搬到離地鐵站或者單位近點的地方吧，也算為中國房地產做貢獻了。

參考來源