豐田正式全面停產 TOYOTA WISH，2018 TOYOTA WISH 後續車款將會由它頂上！

豐田正式全面停產 TOYOTA WISH，2018 TOYOTA WISH 後續車款將會由它頂上！

Toyota Wish 在日本也已經進入銷售末期，已經在去年年底停產。

源自轎式底盤發展而來的 Toyota Wish，以 MPV 格局創造優異的使用空間，且 4,590mm 的車身長度還能有最多 7 人乘坐佈局，使 Toyota Wish 不僅在台灣市場熱銷，同時也導入泰國、馬來西亞、新加坡、香港等地販售。不過隨著去年台灣停產後，日本原廠生產線也在去年 11 月終止。

MPV 的實用空間與最多 7 人座佈局，讓 Toyota Wish 在台灣成為運匠與家庭用車的首選。

現行第二代 Toyota Wish 自 2009 年推出市場，但在 2013 年底小改款之後就不再變動，銷售總額也開始逐漸下滑，加上日本原廠將 MPV 銷售重心擺在車頂較高的 Alphard/Vellfire、Noah/Voxy 等車上。就算 Toyota 沒有表明，各地銷售的 Wish 將終止販售或生產也是預料中的事，

但可惜的是，Toyota 似乎沒有想要再延續 Wish 車系銷售的意思，因為依照汽車產品銷售計畫來推算，原廠早在 2015 就應該推出新世代車型，但至今仍未看見後續車款現身，想必 Wish 就只會發展到第二代就停止。未來 Wish 的銷售空缺，將會由明年推出的 Toyota Prius α 接替，維持小型 7 人座 MPV 的市場需求。

Toyota Wish 停產後會由今年問世的 Toyota Prius α 接替。

Wish接班人 ~ 7人座油電Toyota Prius α

為了讓現行油電車款產品線更齊全，和泰汽車繼推出RAV4 Hypid之後，再追加導入3排7人座Prius α MPV，與Prius C、Prius、 Camry Hypid及RAV4 Hypid共組完整油電車系，滿足消費者多樣化購車選擇，同時藉此提昇Hypid級距佔有率。令人好奇的是Prius α進口售價並不低，又在TOYOTA暢銷車Wish今年停產前夕導入，莫非為國產化試水溫?畢竟比之Wish更大的車身尺寸，足膺暢銷榜上Wish接班人。又除非TOYOTA就此打住Hypid在台發展腳步，僅維持Camry Hypid日漸稀少的基本消費量，否則Prius α涵蓋7人座、油電獨門優勢，只要價格合理，應可比「日本原裝」更迷人。

不少人對於Prius α感到陌生，Prius α到底是什麼樣的車？它與國內現行銷售的Prius車系不同，包括比現行Prius還大，是一同時採5人及7人座設計的Minivan，不過國內因總代理銷售規劃僅導入更適合家庭需求的3排7人座。其車長比現在滿街跑的Wish還長10mm、寬55mm、高10mm，軸距多了30mm，由此應該可知Prius α到底多大。

另外，命名方式在歐洲為Prius+，在北美市場5人座稱Prius V，7人座叫Prius+；至於日本當地則以Prius α之名。不過需說明的是，此次和泰汽車所導入的2015年小改款後的歐規車型，卻不叫Prius+，而沿用日本市場Prius α命名。

頭燈除改換銳利有型的鷹眼式設計外，配置LED Bi-Beam光源以及光條式LED燈眉，彰顯前衛科技。

融入新世代Keen Look家族造型

經小改款工程之後，Prius α換上了新世代Keen Look家族化造型，有更犀利的鷹眼式LED Bi-Beam頭燈以及氣勢十足的前保桿進氣口與下氣壩，而保桿左右兩側的直立式進氣口與LED日行燈則畫龍點睛，為車頭造型帶來更豐富的視覺感受與注視焦點。至於車側與車尾則以簡潔線條、不規則形LED導光條尾燈，營造簡約科技意象。

尾燈採不規則形的設計，並置入紅色LED導光條強化辨識度。

內裝設計便利操作

Prius α在內裝同樣維持中置儀錶設計，不過方向盤與中控檯的造型實在是不怎麼樣，似乎缺少了些設計美感，尤其如雞蛋大小的排檔桿讓人有說不出的怪異。但所幸就如原廠所標榜的，車艙內的所有按鍵佈置與機能介面，皆採讓使用者能夠便利操作與簡單使用為目的，透過方向盤上快撥鍵，即可從儀錶內的液晶螢幕獲得各項詳細的行車資訊，包括燃油消耗記錄、Hypid系統作動、充電 / 能源回生狀況等；而僅3個按鍵的7吋AVN觸控式主機則整合了廣播、DVD影音、衛星導航與倒車影像等功能系統；此外，透過一顆空調旋鈕即可旋轉調整風速、溫度與模式。如此的整合操作介面的確貼心、實用，也讓人感受到高科技的氛圍。在配備上的誠意也足夠，大型全景式天窗、觸控式DVD影音、Push Start、Smart Entry、定速、電動調整座椅、HUD、藍牙通訊系統、多重駕駛模式、S-VSC、TRC、HAC及7具氣囊等皆列為Prius α的標配，配備相當豐富齊全。

標配的17吋10幅式鋁圈造型十分動感、時尚。

靈活運用空間優勢

超彈性的大空間也是Prius α強調的產品重點，座椅採2＋3＋2三排7人座設計，第二排座椅為4 / 2 / 4、第3排則為5 / 5分離式設計，這使其車室空間有著靈活變化運用機能，行李廂置物容量依照座椅的變化能從標準的200公升擴增至505公升以及最大的1035公升，可充分滿足車主載物的需求。在實際乘坐表現上，若乘載5人時，將可前後滑動的第二排座椅移至最後，製造出十分寬敞的乘坐空間，如此175cm乘員的膝蓋離前座椅背足足有25cm之多，頭部離頂篷也約有12cm的距離。但若第三排有乘員的話，則必須將二排座椅前移，如此一來，不僅第二排乘員的膝部空間被壓縮到僅約剩下10cm的距離，第三排乘員的膝部則是完全頂住前座椅背，且頭部也有壓迫感，也就是說這第三排座椅還是適用於孩童。

車身長 / 寬 / 高及軸距分別為4645 / 1775 / 1600mm、2780mm，比Wish長10mm、寬55mm、高10mm，軸距也多了30mm。

油電加速動力少熱情

Prius α的油電動力系統與現行Prius相同，為一具1.8升Atkinson自然進氣汽油引擎（99hp）與電動馬達（82hp）的組合，搭配E-CVT無段變速箱，綜效最大馬力輸出為136hp，能源局平均油耗測試為一級認證的20.0km/L，且從11.3秒的加速成績來看，其動力性能應該會有不錯的表現水準才對。不過實際開上路後，Prius α整個加速動力表現與預期中有些許的落差，尤其在Eco行駛模式下，起步加速顯得有些溫吞，需得加重油門才能獲得想要的加速推力，且儘管在油電雙動力加總運作下，中後段的再加速性仍是以和緩平順來呈現。緊接著切換至Power模式催加油門，雖然給力情況比Eco模式好上一些，但依舊少了些活潑熱情的激素，得時刻用力催踩油門才能在充沛的加速推力下遊走於車陣。這般表現與之前所試駕搭載相同動力系統的Prius頗有落差，但或許不能將兩車相互比較，畢竟Prius α不僅體型尺碼更大，1570kg的車重也比Prius多了150kg，因此在相同動力條件下的加速性能表現勢必會顯得和緩、平順些。

內裝仍維持中置儀錶設計，雖然整體造型很簡單、沒什麼設計美感，但機能介面的整合與操作使用上卻十分貼心、實用。

舒適導向操控

Prius α與Prius相同皆採前麥花臣、後拖曳臂的懸吊設定，不過在Prius α身上則更偏向舒適端的設定，以滿足其強調舒適乘坐性的產品訴求，也因此讓它擁有優異的不平路面與坑洞處理能力，且車艙靜肅性也相當出色。然而舒適偏軟的懸吊加上MPV的身形，的確也讓它在過彎時產生明顯的側傾與搖晃，但所幸懸吊的支撐性還夠，再加上不錯的車頭指向性與路感回饋，使其在彎道中仍保有安穩且順意的動態反應，尤其在S-VSC轉向輔助穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統的保護下，即便以較高車速進彎而造成前推頭現象，但輔助系統也會隨即介入，緊接著車身便按既定路線通過出彎，不過應該不會有人把一部講求節能與空間實用性的Hypid MPV拿來當做性能車開吧。