開到報廢都不一定有人懂，很多車主把手自一體變速箱當成自動擋開

“7擋雙離合”、“無極變速CVT”、“8擋手自一體”、“6擋手動”、“6擋自動”......市面上這些常見的變速箱相信網友們早已耳熟能詳。如果將其進行分類，那手動擋單獨就能分為一類，手動擋所對應的另一大類則屬於自動擋。

此時，一些細心的網友可能會提出疑問：“手自一體變速箱到底是自動擋還是手動擋？”其實手自一體變速箱也是自動變速箱的一種，但由於其能夠進行手動換擋，所以一定程度上可以讓車輛具備更好的換擋邏輯、操控樂趣以及燃油經濟性。

然而，在日常生活中，絕大多數車主都將手自一體變速箱車型簡單作為自動擋來駕駛，手動模式甚至從未使用過。究竟手動模式如何使用？啥時候升/降擋？什麼情況下需要切換手動模式呢？這些大家所關心的問題，彤彤都會一一進行解答。

手動模式如何切換？

手動換擋的過程非常簡單，只需把擋位切換到M擋，然後進行上下撥動，即可完成擋位加減。切換手動模式時，在車輛行進途中就能完成操作，不必踩剎車、更不必停車切換。

當然，還有一些車型的手動換擋機構是按鍵模式，使用起來略微別扭。

最佳的手動換擋模式無疑是撥片換擋，撥片通常位於方向盤後方。駕駛員雙手不用離開方向盤就能完成操作，安全又方便。

手自一體的車在運行中能直接切換手動擋，手動和自動可以隨時切換的。

手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設置有離合器裝置，但並需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。

換擋時機如何掌握？

自動擋車型的換擋時機通常是發動機轉速到達2000轉上下，而我們使用手動換擋模式時，也可以遵循這一換擋邏輯，這樣也能在一定程度上保證車輛的燃油經濟性。

什麼情況下最適合用手動模式？

現在，手自一體變速器基本上成了自動檔汽車的標准配置。但是，很多車友的車子開了幾萬公裡用的一直是D擋，不知道M擋是干什麼用的。簡單點介紹，M檔就是手動檔。車主不用M擋手動模式的原因：一是不懂怎麼用，二是不知道什麼情況下需要用。

在日常行駛中遇到以下這幾種情況，都可以嘗試用M檔手動模式，不但可以增加駕駛樂趣，還能提高駕駛安全。

1、進出地下車庫斜坡時

現在的地下車庫進出口大多有一段較長距離的斜坡，尤其是一些特別陡或螺旋形斜坡，往往視線也不太好，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用M檔手動模式，充分利用發動機本身優勢。

2、遇上長距離上下坡路段時

長距離下坡時使用M檔手動模式，可以利用發動機牽制車速，減少剎車次數，避免剎車過熱降低制動，保證行車安全。

用M檔手動模式爬坡，可以獲得更大的加速動力，很顯然比掛D擋強勁。

3、在坡度變化較大的上路上行駛時

在坡度起伏變化較大的山路上行駛，使用M檔手動模式，不但可以很好的保護變速箱和剎車盤，保證行車安全，還能增加不少駕駛樂趣哦！

4、加速超車時

超車之前需要記住：當變速器處於高擋位時，需在當前擋位上降低一擋，利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。

總結：“一D到底”雖然用起來更加方便，但浪費了M檔手動模式這麼好的配置也是一種罪過！使用M檔手動模式，可以改善車輛的燃油經濟性，更能增加駕駛人與車的互動，感受不同以往的駕駛樂趣。最重要的是，在上述情況下使用手動模式駕駛，能大大提高行車的安全系數。

手自一體，一般指的是帶有手動模式的自動變速箱，現在的自動變速箱無論是AT、CVT、DCT一般都帶有手動模式。

既然有手動模式，就對應的一定有自動模式，常規狀態下，D檔就是自動模式，其升降檔由TCU根據當前發動機的轉數、負載、駕駛員油門踏板角度變化，自動按照邏輯升降檔，一般踩下油門踏板就是想要降檔，稍微抬一抬油門踏板可以理解為想要升檔，當然不是踩下油門就一定降松開油門就一定升，還是要根據當前汽車負載情況判斷。這就是手自一體的自動模式。

電腦的邏輯雖然已經最大化靠近人的思維，但是卻不一定滿足所有人的需求，一般為了達到更好的駕駛感受、更安全的駕駛體驗，很多人會更喜歡切換到M（MANUAL）手動模式自由換擋，這就是手自一體的手動模式。

什麼情況需要用到M模式？

• 下長坡：需要利用發動機阻力控制車速，以降低剎車因頻繁使用高溫衰減。此時應使用手動模式的1檔、2檔來控制車速。當然短下坡不需要。

• 冰雪路面下坡：無論長坡短坡，冰雪路面剎車會導致汽車失去控制，特別是長坡時，如果剎車那基本上就是災難，因此，在北方冰雪路下坡時，一定要使用手動模式低檔位利用發動機制動控制車速。

• 超車：在國道高速行車時，為了縮短會車時間，需要較快的超車，此時手動模式降低一個檔位或2個檔位，利用變速箱大齒比大扭矩來迅速超車。

• 彎道。過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由於強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。

• 雙離合DCT變速箱防止過熱：在擁堵路況，為了降低雙離合變速箱因頻繁升降檔產生高溫，可以采用手動模式。

• 冷車時快速提升發動機溫度：在東北，零下幾十度，需要快速升高發動機溫度使其達到最佳工況，可以使用手動模式降檔提升發動機轉數，更快升溫。

• 上坡不要用L：很多人認為上坡應該用手動模式或L檔保持低檔位獲得更大扭矩，這是錯誤的！變速箱會根據汽車負載情況自動判斷是否升檔，而不是僅僅靠發動機轉數判斷，在上坡路段長時間使用低檔位很容易造成變速箱過熱！主要是因為L檔時變速箱內部的液力變矩器不會鎖止，這是為了保護發動機，由於液力變矩器在L時使用液體傳遞動力，但液力變矩器輸入、輸出端轉數差太大，會產生大量的熱量，因此，使用L檔上坡特別是長坡時會在駕駛室聞到一種焦糊味，這是變速箱油溫過高揮發所致。

• 用完手動模式以後記得將檔位切換回D，雖說變速箱在手動模式都有自保邏輯強制變速箱自動換擋，但是與正常的D檔換擋邏輯相比，此時這種自動換擋屬於保護邏輯，油耗不能保證！。

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