2018全球10佳發動機出爐，竟沒有一款是德系

2017年已經進入尾聲，2018沃德十佳發動機評選結果已經新鮮出爐，首先講講什麼是沃德十佳發動機，沃德十佳發動機，是美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社創立的榜單，通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十台綜合表現最好的發動機，因此具有很高的權威性，那我們就一起來看看會有哪些車型能夠通過沃德嚴苛的評估上榜十佳發動機。

聽到這名字大家可能比較陌生，因為這款車型並沒有引進國內。我們以往對美系車的印象一向都是大排量的自然吸氣發動機，這次雪佛蘭的電力驅動系統上榜也說明了汽車動力的改朝換代正在迅速發生。雪佛蘭Bolt EV電池系統是由288支LG電芯分為5個部分10個模塊96個電池組組成，這套系統電量為59.4kWh，單次續航裡程超過383公裡。

克萊斯勒Pacifica其實就是克萊斯勒大捷龍的替代車型，3.6L V6自然吸氣發動機可以實現阿特金森循環工況，通過氣門正時系統，最大化的壓榨出每一滴燃油的能量，使得發動機在滿足動力需求的情況下還能兼顧良好的燃油經濟性。據了解，這款發動機也是克萊斯勒、道奇、Jeep共享的Pentastar系列發動機。

福特F-150，終於是一款大家相對熟悉的車型了，福特F-150是美國本土市場的銷量冠軍。今年也通過官方進口的方式引入到國內，所以大家會比較熟悉一些，不過國內的是3.5T的猛禽，並不是今天的沃德十佳發動機2.7T。這台發動機的馬力達到了329匹，搭載到F-150身上綜合油耗只需11.15L/100km，國產的銳界同樣搭載這台發動機。

對V8情有獨鐘的美國人怎麼可能會讓V8發動機落選，不過這也是榜單上唯一的一台V8發動機。在如今小排量渦輪增加發動機盛行的年代，V8自然吸氣發動機的上榜就像一個已過不惑之年的大叔偶爾偷偷去下酒吧過兩口酒癮一樣。

如果十佳發動機的評選沒有“買發動機送車”的本田上榜，那不是玩笑嗎?本田CLARITY暫時不會引入到我們國內，但是此前本田也在國內安排了試駕，以後或許會引入也說不定。本田CLARITY采用的是燃料電池動力，加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續航589公裡，加滿氫燃料也只需要3分鐘的時間，使用上比電動車更加方便，畢竟不用等待漫長的充電過程，因此氫能源也被認為是有可能替代汽油的新能源。

令本田黨們高潮的當然不會是什麼燃料電池動力，而是這台主角，本田思域TYPE R搭載的2.0T渦輪增壓四缸發動機，這款發動機最大功率為310馬力，最大扭矩為400牛·米，憑借如此暴躁的動力，本田思域TYPE R在紐北干掉了不少超跑。雖然本田思域TYPE R沒有引進國內，但是國內的冠道和UR-V搭載的就是同款發動機，只是調校上有所不同。

英菲尼迪的發動機技術一向有所造詣，此次上榜的3.0T渦輪增壓V6發動機也可以算得上是英菲尼迪家族的明星發動機了，這台發動機結合了DIG缸內直噴供油、輕量化缸體、雙效(氣冷+水冷) 渦輪冷卻系統及新設計的集成式排氣歧管等技術，最高輸出功率可達400匹馬力，低功率版為300匹馬力。在提升性能的同時降低油耗，各方面表現非常均衡。

在脫離了福特之後，捷豹決定自己研發發動機，一研發就上了沃德十佳發動機榜單，捷豹的技術儲備不容小視，這款2.0T發動機在國內也運用在了捷豹路虎的國產車型當中，最大功率為250匹馬力，最大扭矩為365牛·米，從磚叔之前的試駕來看，這款發動機渦輪介入平順迅速，動力響應快，並且燃油經濟性還不錯。

起亞Stinger最近的曝光率不低，無論是廣州車展的亮相，還是上了The Grand Tour的節目都讓它獲得不錯的曝光度，並且從海外媒體也對這款車的試駕給予了高度評價。該發動機也采用了主流的集成式排氣歧管技術。最大馬力可達370匹，最大輸出扭矩為510牛米。

最後一款無論是車型還是發動機都是國內消費者最為熟悉的，八代凱美瑞的上市也是今年廣州車展上最重磅，人氣最高的車型。凱美瑞此次上榜的是其混合動力，這款發動機采用了歧管噴射、缸內直噴雙噴射系統。在低負荷情況下，雙噴射系統可以實現分層燃燒，提升熱效率，在高負荷下又可提供不錯的動力響應。

2018年的沃德十佳發動機發動機可以說是包羅萬象，有純電動的、混動的還有大排量自然吸氣的發動機，也可以說是包含了過去、現在與未來發動機在現階段的最頂級水平。從混動和純電動發動機的佔比來看，即使喜好大排量自吸的美國人也開始接受新能源發動機，畢竟這是世界現階段的主旋律。

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