CX-5強勢挑戰CR-V結局出乎了99%人的意料！
建泰五金行
今天磚哥要和大家討論的一個問題是：自吸究竟還可以走多遠？
在如今小排量渦輪盛行的年代，它有著比自吸更加澎湃的動力輸出，因此成為了各大汽車廠商趨之若鶩的主流技術。
而今天的兩位主角，一位是多年堅持自吸的老傳統——馬自達CX-5；
另一位則是追隨市場潮流趨勢的“時尚”達人——本田CR-V。
外觀內飾磚哥都已經介紹過很多次了，而上次介紹CR-V的動態對比是和昂科威做比較20萬帶給你的舒適體驗！
動態對比CR-V與昂科威！而今天磚哥就拿出CX-5出來溜溜，看看它們倆有什麼區別。
首先還是先說說CR-V。
作為對比車的這台CR-V動力總成是1.5T+CVT，最大功率142KW，最大扭矩243N·m。
換來的結果就是初段加速有些慢，中後段加速就來得比較猛烈以及渦輪天生的渦輪遲滯。
另一方面就是CR-V全系配備了線控剎車系統而並非真空助力，原因就是為了迎合混動車型才選用線控剎車，因此它的表現就會感覺很奇怪。
輕點剎車吧，感覺剎車沒反應，深踩一點吧，制動力是一下子就來了，所以剎車一點也不線性。
當然這輛車的懸掛調校就偏軟，對一些長波的濾震以及坑窪路面對可以很輕盈的壓過去，
但是對於一些拋跳路面就不舒服了，但整體來說，這樣的懸掛調校還是非常適合城市這種復雜路況中行駛的。說完CR-V，咱來說下CX-5。
如果說CR-V的整體表現比較慵懶，那麼CX-5的目的就是不讓你睡著。
開著CX-5，除了初段和中後期加速下比CR-V要慢那麼一些。
和CR-V做對比的是2.5L+6AT的這套動力總成，最大功率144KW，最大扭矩252N·m。
而馬自達天生就有一個優勢——加速感極強！
何為極，無論你輕點還是深踩油門，轉速表總能非常靈敏的反映出來，而速度就不知不覺的提了上去，這種感覺或許叫做爽潤吧。
而CX-5的懸掛對於細碎路面的濾震效果和CR-V相差無幾，畢竟都是日系車嘛。
磚哥只能說，CX-5的懸掛可能會稍稍偏硬一些，畢竟是為了能夠提供更好的操控。
至於發動機噪音，兩車都有而且都比較大，CR-V在3000轉時噪音明顯，而CX-5則要小一些。
兩車的油耗：CR-V為10.4L，CX-5為12.3L。
當然，這些數據僅供參考，畢竟駕駛習慣不同，油耗自然也不同。
總的來說，兩輛車都有著各自的特點：CR-V主打家用，CX-5主打運動，二者走的兩種不同的方向。
如果大家追求空間，CR-V適合你；如果大家追求配置，CR-V還是適合你；如果大家追求……
好了好了，磚哥最後告訴大家一個靠譜的選車方案，也是磚哥在網上看到的。
原話如下：“對比過榮放、CR-V、逍客、奇駿、昂科威、探界者等等，
其他不說，老婆就喜歡CX-5，我總不能換老婆吧，事實證明老婆是對的。”
分享到Line