Off-Road 比 On-Road 更好玩！Mitsubishi Eclipse Cross 【動力操控篇】

isCar! 搭載「163hp/25.49kgm」充沛動力的「1.5T」渦輪心臟「新日蝕」，On-Road 表現已令人激賞，仗著脫胎自 Lancer EVO 的 AYC 主動偏擺控制、S-AWC 四輪傳動系統，在崎嶇惡地奔馳揚起砂塵、有如置身 WRC 賽場的刺激，比起 On-Road 的沈穩表現還更有樂趣！

先從動力系統開始，Mitsubishi 也終於跟上當前盛行的 Downsizing 潮流，為 Eclipse Cross 全車系搭載代號 4BB40 的新世代 1.5L MIVEC 缸內直噴渦輪增壓心臟，具備 163hp/5,500rpm 的最大馬力以及 25.49kgm/1,800~4,500rpm 的峰值扭力，匹配的變速箱則為可模擬 8 速的 INVECS-Ⅲ CVT，原廠公布 0~100km/h 加速數據為 9.8 秒，而此次試駕的 S-AWC 旗艦型由於為四輪傳動設定關係，雖然表現較出色，但油耗為比前驅車型（14.6km/L）略遜的 12.9km/L。

實際上路後會發現這具嶄新的小排量渦輪引擎的輸出確實飽滿線性，但由於配置 CVT 的關係，踩下油門時須等待變速箱接合而讓起步感受略為遲滯，沒有過往駕駛同樣小排量渦輪之歐系車款衝勁十足的感受，不過相對來說也叫平易近人，而起步後到中速域甚至是中高速域，動力輸出、銜接相當順暢有力，再加速反應也讓人滿意，整體來說在常用的都會行駛、山路與高速路段，1.5L 渦輪增壓心臟與 CVT 的配置都能有稱職演出。

值得一提的是，這具 CVT 變速箱在平面路段的反應相當迅速聰明，在高速公路稍微重踩油門時，還會模擬自排變速箱退檔將轉速拉高轉速獲得更大動力的換檔邏輯，但在需要較大動力的爬坡山道上反應則不若平面路段顯得稍微遲鈍，不過此時用上手排模式，搭配方向盤後面積、質感皆出色的金屬換檔撥片，以手動換檔的方式將動力維持在甜蜜區間就能改善，在彎道上享受 S-AWC 四輪傳動系統帶來的優異循跡性。

除了全新 1.5L 渦輪增壓心臟之外，Eclipse Cross 最讓筆者期待的莫過於原廠宣稱繼承過往拉力光榮傳統、具備 AYC（Active Yaw Control，主動偏擺控制系統）的 S-AWC（Super All Wheel Control）四輪驅動系統，而 WRC 名駒 Lancer EVO 就是採取類似配置。S-AWC 的電腦能夠偵測各種路況而分配前後軸的動力輸出比例，帶來最佳抓地力，輔以 AYC 控制左右輪之間的轉速差來緩解過彎時的推頭現象，即便在山道已稍微激烈的方式操駕，也能給予駕駛足夠信心，更別提在下雨天這類濕滑路面也有信心十足的動態，即便犧牲點油耗表現，但整體來說對行車安全有很大的幫助。

前獨立麥花臣附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿的懸吊架構讓 Eclipse Cross 有著相當沈穩的動態表現，車頭指向表現不會顯得遲疑，在高速彎道上也有不俗穩定性，即便車身重心較高但側傾抑制得相當不錯。不過可能是懸吊行程較長的緣故，通過彎頂點後車身動態回正時讓人有種慢了一拍的感覺，在山路挺進連續彎道時這種感覺又更被放大，即便知道四輪傳動系統有著優異循跡性，還能「抓得住」，在這種狀況下讓駕駛信心稍減，不過要記得 Eclipse Cross 可是輛跨界 CUV 而不是熱血鋼炮！新日蝕有此等表現已屬出色，且較長的懸吊行程對小碎震的處理更為細膩，搭配不錯的 NVH（肅靜性）工程，整體來說頗具行路質感，應是 Mitsubishi 當前表現最出色的車款。

此次在國境之南的試駕，isCar 也無意間闖入了一段非鋪裝路面，也恰好有機會在不同路面來測試 S-AWC 系統的能耐。誠然 Eclipse Cross 雖然有脫胎自拉力賽場的 S-AWC 以及 AYC 系統，但沒有配置可鎖定動力輸出的中央差速器，注定只能應付輕度越野，但恰恰足夠面對眼前的挑戰。S-AWC 具備 Auto、Snow 以及 Gravel 3 種不同模式，可依照 80/20~65/45 的比例分配前後軸動力輸出，來應付不同地形取得最佳抓地力，盡可能地避免不同輪打滑而失控、或是「雕掐」的狀況發生，不過即便是輕度越野還是有一定風險，有興趣挑戰的車主可要特別注意。

batch 動態SAWC

上一張投影片下一張投影片

全螢幕

第 1/3 張 © 由 isCar! 提供

batch 動態SAWC

第 2/3 張 © 由 isCar! 提供

batch 動態SAWC模式2

第 3/3 張 © 由 isCar! 提供

batch 動態抓地力顯示

第 3/3 張

▲實際行駛時儀表板會顯示動力分配

在行經高低落差較大的崎嶇林道時，其實能滿明顯感受到的優異的車身剛性，即便原廠沒有特別強調離地高度，但相信不要刻意去「爬」大石頭也不是太大問題，況且車身前後配置的下護板與塑料輪拱也能起到保護車體的作用，如果大膽一點把循跡關掉，甚至能透過重心轉移來讓車尾飄移感受更多的更多駕駛樂趣，還會有種在身處 WRC 賽道的錯覺！說實在比起跨界身形帶來的跑格，讓 Eclipse Cross 的銳利線條沾點泥巴反而更有味道。

▲用上 Dynamic Shield 設計語彙的 Eclipse Cross，揚起沙塵出彎的車頭看起來真的滿神似 Pajero！

isCar! 試駕短評

跟上當前車壇潮流的 1.5L 渦輪增壓心臟，雖然沒有衝勁十足的起步反應，但飽滿的輸出表現依然亮眼，況且還有 S-AWC 這項脫胎自拉力賽場的獨門武器，絕對是 Eclipse Cross 在強敵環伺的 CUV 戰場，甚至上打其餘日系進口 SUV 的一大關鍵，從這點看來即便沒有後座出風口、電動尾門，也不算太過遺憾。當然 Eclipse Cross 能否承擔的起 Mitsubishi 中興重任，產品競爭力已經是毋庸置疑，就看 12/21 正式發表時，中華三菱公布的正式售價能否讓人驚喜。

Eclipse Cross 規格諸元