帳面馬力大，咁嘸比較厲害？Toyota RAV4 x Honda CR-V x Luxgen U6 GT【滿載加速實戰篇】

isCar！回歸到車輛的本質，引擎夠不夠給力、操控是否得心應手、乘坐是否舒適合拍，無疑是消費者在選擇時必定會考量的重點。為了讓集評車款能一展身手，透過「單人／五人滿載 0-100km/h 加速實測」、「車室噪音分貝量測」、「綜合乘坐操控評量」三大嚴苛測試考驗，徹底檢驗這三款熱銷休旅的真價值。

動力強不強嘴上說不準，滿載0-100km/h加速實戰見真章

© 由 isCar! 提供 batch IMG 7274

會選購 SUV 車型的消費者，多數都是看上了它的乘用機能，為了貼合買家實際的使用情景，本次編輯部除了以「P-Gear」測試儀進行單人 0-100km/h 加速實測，更出動五位編輯進行「滿載」加速測試（總體重約420kg）；為求公平起見，我們統一關閉空調與車窗，於相同路段上，各項目進行三次測試，確實紀錄並取其最優的成績。

Honda CR-V 1.5S

●單人0-100km/h加速成績 8.36秒（137.5公尺）●滿載 0-100km/h加速成績 9.03秒（148.7公尺）

●引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo ●最大動力 193hp/24.8kgm ●變速箱 CVT ●車重 1541kg（滿載 1961kg） ●重量馬力比：空車 7.98／滿載 10.16 kg/hp

© 由 isCar! 提供 3

不同於前代採 VTEC 自然進氣引擎設定，CR-V 在邁向第五代改款導入了全新 1.5L Earth Dreams 渦輪增壓汽油引擎（代號L15B7），在直噴技術與特調的進氣角度與活塞頂構造等技術加持下，在沒有雙渦流與可變渦輪幾何的設計下，以小排氣量創造出亮眼的成績，能於 2000rpm 輸出24.8kgm的峰值扭力，193hp的最大馬力於 5640rpm迸發，且令人耳目一新的表現是這具「地球夢」引擎並無小排量引擎慣有「高轉唏噓」的表現，反而透過轉速堆疊換取大馬力，擁有充裕飽實的輸出特性。

© 由 isCar! 提供 4

與其匹配的也是新世代的 G-Design Shift Logic CTV 無段變速箱（模擬七速手自排），動力傳遞直接，在進行加速實測時，沒有感受到傳統 CVT 變速箱稀釋動力的狀況，而渦輪引擎固有的衝勁在調校之下也顯得線性好掌握，踏下油門後即以輕快的步伐向前邁進，車速也順暢地隨著轉速一路攀升，CR-V 在本次單人／滿載 0-100km/h 加速實測中，分別以 「8.36秒」、「9.03秒」獲取優異的紀錄。

© 由 isCar! 提供 5

Luxgen U6 GT 旗艦智駕版

●單人0-100km/h加速成績 8.42秒（141.8公尺）●滿載 0-100km/h加速成績 9.53秒（163.4公尺）

●引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V Turbo ●最大動力 202hp/32.6kgm ●變速箱 6AT ●車重 1531kg（滿載 1951kg） ●重量馬力比：空車 7.57／滿載 9.65 kg/hp

© 由 isCar! 提供 6

Luxgen 全新大改款 U6 GT 表現相當搶眼，其搭載的 1.8L 汽油渦輪引擎，在日本 TOMEI 東名引擎合作開發下，除了汽缸本體，其餘的岐管、汽缸頭、活塞、噴油嘴、渦輪等構造幾乎全面換新，透過加大渦輪出風量與雙渦流、缸內直噴等技術，一舉創造 202hp／5200rpm、32.6kgm／2000~4000rpm的強動力，配置的則是 AISIN 六速手自排變速箱。

© 由 isCar! 提供 7

解除循跡、左腳抵著煞車，右腳油門踩到底，當轉速提到2000rpm左右時，已然感受到 U6 GT 躁動不安的跡象，隨即掙脫煞車向前衝刺，低轉速即迸發飽滿的加速感，甚至在滿載情況下起步，仍感受到略強的貼背力道；不過因為換檔邏輯較為保守，約5000rpm多轉速就自動升檔，且換檔時的空窗期略有些明顯，讓加速過程有些頓挫感，間接影響最終的成績，單人與滿載加速測試分別為「8.42秒」與「9.53秒」，略遜於 CR-V 的表現。

© 由 isCar! 提供 8

Toyota RAV4 2.0尊爵版

●單人0-100km/h加速成績 11.60秒（190.5公尺）●滿載 0-100km/h加速成績 13.36秒（221.7公尺）

●引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V ●最大動力 146hp/19.1kgm ●變速箱 CVT ●車重 1520kg （滿載 1940kg）●重量馬力比：空車 10.41／滿載 13.28 kg/hp

© 由 isCar! 提供 9

以進口身份獨尊台灣 SUV 銷售榜的 Toyota RAV4，是本次測試中唯一的自然進氣代表，配置的 2.0L VVT-i自然進氣引擎（代號 3ZR─FE），擁有可變正時汽門技術，搭配 CVT 無段變速箱，能於 3700rpm 輸出 19.1kgm 的峰值扭力，146hp 的最大馬力於 6200rpm 湧現，帳面數據雖差了另外兩者一截，但綽號「神R」的 RAV4 可不僅如此。

© 由 isCar! 提供 10

進入實際測試狀態，RAV4 的自然進氣引擎與 CVT 變速箱雖不似 CR-V、U6 GT 帶來衝勁十足的感受，但在合宜的調校下，起步也顯得輕快靈巧，而當轉速拉拔到 3000rpm 左右，可以感受到潛藏的實力正在發揮，最終單人、滿載成績分別為「11.60秒」與「13.36秒」，雖不及前兩者，但夠用、線性和緩的輸出，或許正巧符合此級距多數買家的需求吧。

© 由 isCar! 提供 11

操控與舒適性我都要，三強休旅誰最行？

© 由 isCar! 提供 12

誠如上述所言，為了公平與貼合消費者使用的習慣，在「車室噪音分貝量測」項目中，我們在台中火力發電廠周遭同一路段，將空調統一設定在21度、出風量一格的狀態，將分貝計置於前座中央靠手處，分別就靜止、定速60km/h、定速100km/h三種情景進行測試，取最小值紀錄；此外，「綜合乘坐操控評量」則彙整試車編輯的意見，以期將客觀的感受呈現給大家。

Honda CR-V 1.5S

●車室分貝數：靜止 42.6／60km/h 59.4／100km/h 60.8 dB

●車身尺碼 長4570x寬1855x高1680mm ●軸距 2660mm ●懸吊系統 前麥花臣、後E-Type 多連桿 ●胎圈尺碼 235 / 60 R18

© 由 isCar! 提供 13

相對於前代而言，CR-V 在本次改款動作中，對於座艙隔音工程的進步可謂不小，在進行測試時，可以發現新車對於風切聲、引擎室噪音的抑制相當不錯，僅輪胎滾動的路噪較為明顯，CVT 高轉時的噪音，相對於 RAV4 也較小些。而前後座乘坐舒適性也有水平線上的表現，後座椅面提供些許包覆性，腿部背部的支撐性也屬上佳，方正的空間格局與大面積天窗都賦予它開闊寬敞的感受，懸吊軟硬度調校合宜，彈跳與晃動的感受都被稀釋的十分宜人。

© 由 isCar! 提供 14

而當測試路段轉往臺三線，沿途高低起伏與山道彎延，CR-V 對路況的處理更是令人印象深刻，充沛靈敏的動力反應，搭配上精準的轉向設定，雖然受限於高車身、長懸吊行程的先天限制，入彎出彎仍有側傾現象，但調校妥當的底盤提供有足夠的支撐力，給予我們足夠的信心持續攻克彎道，行雲流水、愜意自如的動態表現，無愧於其銷售長紅的佳績。

© 由 isCar! 提供 15

Luxgen U6 GT 旗艦智駕版

●車室分貝數：靜止 46.6／60km/h 52.6／100km/h 64.5 dB

●車身尺碼 長4630x寬1825x高1620mm ●軸距 2720mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後扭力桿拖曳臂式 ●胎圈尺碼 225／50 R18

© 由 isCar! 提供 16

U6 GT 同樣在改款後進步相當有感，對於噪音實測的部分，我們感受該車的噪音主要來自於風切聲，而引擎運轉的噪音之於 CR-V 相對明顯一些；乘坐感受方面，U6 GT 不論是前座後座都提供有出色的包覆性，泡綿設定較為柔軟舒適，加上大面積的頭枕，乘坐感受最為出色，僅在後座椅面較為短促、頭部空間相對壓迫此兩點小有遺憾，另外較為硬朗的懸吊設定，也使得行駛彈跳感較為明顯，晃動感則被抑制地不錯。

© 由 isCar! 提供 17

至於實際操駕的感受，相較於 CR-V 與 RAV4，U6 GT 展現出較為運動化的一面，誠如上述所提，也許是該車的換檔邏輯設定較為保守，使得 U6 GT 在中轉速域表現較不突出，但切換至手排模式、將引擎維持在高轉，即可感受到充沛的馬力蓄勢待發、隨時供你肆意揮灑，再輔以沈穩的方向盤輔助力道、中性的轉向與較為硬朗的底盤設定，要以小熱血的方式驅策，它也能予以妥當地回應，是富有樂趣的一款產品。

© 由 isCar! 提供 18

Toyota RAV4 2.0尊爵版

●車室分貝數：靜止 44.2／60km/h 52.8／100km/h 64.8 dB

●車身尺碼 長4605x寬1845x高1685mm ●軸距 2660mm ●懸吊系統 前獨立麥花臣、後雙 A 臂式拖曳臂懸吊 ●胎圈尺碼 225 / 65 R17

© 由 isCar! 提供 19

始終佔據銷售排行榜頭名的 RAV4，在噪音測試方面，明顯地受到 CVT 變速箱高轉聲響影響，次者輪拱處的路噪也相對明顯，整體肅靜性表現相對弱勢；至於乘坐感受部分，其前座表現中規中矩，包覆性與支撐性都擁有一定的水準，至於後座雖在方正格局下，擁有寬敞的感受，但座椅略硬，也未有包覆性的設計，顯得較為可惜，另外在行駛時，可以感受懸吊阻尼設定較軟，路面坑洞的衝擊感較為直接，而後續也感受到些微的晃動，但在滿載情況下，可能是懸吊行程受到壓縮的因素，乘坐感受又顯得沈穩有餘，兩種截然不同的表現相當有趣。

© 由 isCar! 提供 20

RAV4 不僅在乘坐上展現出有趣的一面，在操駕上其實也頗具特色，同樣在高重心與慣性的作動下出現側傾現象，雖然高速過彎的極限不及另外兩車的高，整體表現也未有突出之處，但就駕馭的舒適度與難易度來說，RAV4 卻是三者中表現最優的，只要順著車輛的動態及早煞車收油，溫順的表現無疑能帶給家人最為從容的乘坐體驗，駕馭起來也不會顯得疲憊。

© 由 isCar! 提供 21

isCar！試駕短評

RAV4、CR-V、U6 GT 是當今休旅界銷售表現最亮眼的三強者，會吸引消費者選購它們，其中必有特殊之處，或許是售價、配備、品牌形象等皆有可能。而本篇就以動力操控與乘坐感受切入分析，在實測結束後，可以明顯感受到三者展現出迴然不同的動態表現，不論是熱血動感，或是均衡舒適，其中必然各有所好，而本篇數據也僅供讀者作為參考，俗話一句，購車前多看、多試、多比較定然沒有壞處；而後續我們還將為大家整理有購車後的「養護成本」與「編輯真心話」，還請敬請期待。