0～100km熱血繞錐實戰Nissan Sentra、Ford Focus、Mitsubishi Grand Lancer、Toyota Altis X

isCar！既然掛上「運動」之名，當然要真槍實彈的「0~100km/h加速」與「65m繞錐實戰」兩項關卡，以斤斤計較的快慢秒數，徹底檢視這些國產運動房車的操駕表現！

要帥勁也要夠能跑，0-100km/h加速測試

Ford Focus EcoBoost180 時尚經典版

●0-100km/h加速成績 8.38秒（144.1公尺）●引擎型式 1.5L L4 DOHC 16V Turbo ●最大動力 180hp/24.5kgm ●變速箱 6AT ●車重 1360kg

Focus 搭載的1.5升EcoBoost180引擎，雖是本次評比中排氣量最小，但在渦輪直噴與雙可變氣門正時的加持，擁有最強的動力表現（180hp、24.5kgm），搭配六速手自排的傳遞效率堪稱直接。在加速實測中，由於1600rpm低轉速即可爆發出充沛的峰值扭力，也就是說在「原地拉轉」的情況就已達到引擎輸出的「甜蜜點」，再往上拉高甚至會讓輪胎打滑空轉，得稍微降低起跑轉速才行，最終跑出0-100km/h加速「8.38秒」的最速成績！

Hyundai Elantra 2.0菁英

●0-100km/h加速成績 9.34秒（157.3公尺）●引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V ●最大動力 152hp/19.6kgm ●變速箱 6AT ●車重 1335kg

配置 2.0L 自然進氣引擎的 Elantra 則是本次評比車款中排氣量最大的車款，主要在連續可變汽門正時、可變進氣岐管的科技挹注下，動力反應線性飽滿（152hp/19.6kgm），而搭配的六速手自排變速箱，換檔邏輯與反應相當聰慧順暢，此外還提供「Drive Mode」動態模式可供選擇，在 Sport 模式下踩滿油門、隨著轉速上揚帶來實在的加速感受，0-100km/h加速成績為「9.34秒」，僅遜於搭載渦輪科技的 Ford Focus。

Toyota Altis X

●0-100km/h加速成績 10.18秒（163.1公尺）●引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V ●最大動力 140hp/17.6kgm ●變速箱 CVT ●車重 1275kg

由標準版 Altis 衍生來的「Altis X」雖說並未對動力額外調校，同樣維持 1.8L 自然進氣引擎（140hp、17.6kgm）與CVT無段變速箱（模擬七速手自排）設定，且具有1275kg輕量車重。在「Sport」動態模式下、透過延後換檔時機與加強油門反應的方式，帶來更為帶勁的輸出感受；而在實際測試時，仍可感受 CVT 變速箱稀釋了引擎的輸出動力，原地拉轉起步後，轉速先是略為下降再向上攀升，反映不似傳統自排變速箱來的直接，最終 0-100km/h 加速成績為「10.18秒」。

Mitsubishi Grand Lancer 旗艦型

●0-100km/h加速成績 10.58秒（170.0公尺）●引擎型式 1.8L L4 SOHC 16V ●最大動力 140hp/17.6kgm ●變速箱 CVT ●車重 1420kg

在今年全新大改款的 Grand Lancer，相對於前代車型引擎雙凸輪軸的設定，新車換裝上代號為 4J10 的 1.8L 單凸輪軸自然進氣引擎（140hp、17.6kgm），動力看似不升反降，但受惠於扭力峰值提前、並追加可變氣門正時機制，帶來比前身更靈敏的油門反應，此外配置可承受大扭力的 Jatco CVT8 無段變速箱也能忠實地傳輸動力，不過受到18吋大尺碼圈胎與1420kg車重的影響，Lancer 起步較為溫吞，但隨著轉速與時速攀升後，反應則顯得輕快且延伸性頗優，成就「10.58秒」的 0-100km/h加速成績。

Nissan Sentra 尊爵版

●0-100km/h加速成績 10.79秒（177.6公尺）●引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V ●最大動力 131hp/17.8kgm ●變速箱 CVT ●車重 1270kg

本月才正式發表新車型的 Sentra，在這次小改款動作中，原廠特別針對前代變速箱遲緩的現象做出改進，夠過軟體將原先七百組左右的換檔邏輯增加至一千組，在加速測試時明顯地可以感受低速起步與高負載的狀況更為順暢，不過可能基於保護機制，拉轉起步後的轉速同樣略微下滑，隨後才報以輕快的步伐踏步而出，0-100km/h加速表現為「10.79秒」。

以「運動」之名，殘酷「繞錐」考驗真本事

進行完加速實戰測試後，為了感受五款國產運動房車的真本領，我們還安排了「繞錐」項目，以起步點為基準，十五公尺後設立第一支錐桶，之後每十公尺一支，共計六支、總距離為六十五公尺的關卡，繞過最後一支錐桶後迴轉，每輛車都由同一位試車人員評測（車上載一名編輯記錄及感受），再以每車「先練習二次、再實跑三趟」方式執行，確實記錄每車效成績，徹底檢視每款車輛的底盤剛性、懸吊設定、轉向特性與整體協調度。

▲繞錐場地圖

Ford Focus EcoBoost180 時尚經典版

●繞錐最佳成績 21.14秒 ●車身長寬高尺碼 4538 x 1823 x 1475mm ●軸距 2648mm ●懸吊系統前獨立麥花臣、後獨立多連桿 ●胎圈尺碼 205/60 R16（Michelin Primacy LC）

從上述百公裡加速測試項目即可得知，Focus 是本次五車當中動力最為強勁的車款，這項優勢同樣延續到繞錐項目上，從起步時就挾帶飽滿的動力殺入第一支錐桶，精準的轉向與高剛性的底盤，較長的懸吊行程雖然在慣性使然下，難免發生車頭下沉的情況，但仍可給予足夠且穩定的支撐性，讓我們得以眼到手到、相當從容地應付連續的轉向，幾乎只要B柱過、車尾也就連帶著通過，擁有與五門掀背相似的俐落、快意感受。

不過 Focus 渦輪引擎低轉高輸出的特性，使得我們在踩踏油門時必須更為精準且留意，另外變速箱在接合時仍略有頓挫感，但整體而言可說是瑕不掩瑜，Focus 的動態表現著實無愧於「運動」房車之名，在繞錐項目中跑出最快的「21.14秒」。

Hyundai Elantra 2.0菁英

●繞錐最佳成績 21.60秒 ●車身長寬高尺碼 4570 x 1800 x 1450mm ●軸距 2700mm ●懸吊系統前獨立麥花臣、後扭力樑 ●胎圈尺碼 205/55 R16（MAXXIS MS800）

受惠於2.0 NA引擎帶來線性飽滿的輸出特性，以及低重心、低坐姿的穩定優勢，Elantra 在繞錐測試中的表現著實相當出色，不論是進出錐桶的時機點與油門踩踏節奏，都給予我們易於掌握的感受，而雖然後懸吊採用扭力樑，但車尾的跟進性與貼地性表現卻相當優異，能忠實的回應駕駛人的想法。

就整體來看，Elantra 表現是五車當中最為均衡的車款，懸吊行程雖短，但韌性十足的表現也不失舒適性，特別是六速變速箱的手排模式相當容易掌控，拉轉提速引擎也不見嘶聲力竭的狀況；若以嚴苛的角度檢視，我們覺得方向盤轉向力道輔助運作邏輯仍有進步空間，在正常使用下 Elantra 的轉向確實相當精準，不過在繞錐實戰這項「嚴峻」的測試中，轉向力道隨著車身動態變化，感覺些許失真模糊，而繞錐成績則為「21.60秒」，幾乎追平 Focus 的紀錄。

Toyota Altis X

●繞錐最佳成績 22.53秒 ●車身長寬高尺碼 4640 x 1775 x 1460mm ●軸距 2700mm ●懸吊系統前獨立麥花臣、後扭力桿式拖曳臂 ●胎圈尺碼 215/45 R17（Bridgestone T001）

Altis 在邁入11.5代改款後，對於操控方面的進步可以說是有目共睹，而在近期追加推出的「Altis X」運動話車型，據原廠資料指出其針對避震器阻尼與彈簧彈力，分別強化達30%與14%的工程，當然在對於繞錐實戰的幫助也是相當顯著，和 Focus 與 Elantra 比較之下，Altis X 反應偏向穩健，轉向雖然略帶模糊，但車身動態並沒有因此而遲疑，動力與底盤的協調性恰到好處，最終跑出「22.53秒」的成績。

然而 Altis X 在進行繞錐測試時，我們感受到巡跡防滑系統不時介入限縮動力，內側煞車也一併夾縮協助輔助穩定車身，對於節奏把握增添不少難度。此外，該車在高速行駛時的動態表現進步顯著，特別是車尾的穩定性提高不少，雖然在山道高低起伏時仍有些許晃動，使操駕略失信心，但均衡、好坐、好開的特點，也正是「神A」備受矚目的原因之一。

Mitsubishi Grand Lancer 旗艦型

●繞錐最佳成績 22.54秒 ●車身長寬高尺碼 4615 x 1770 x 1490mm ●軸距 2635mm ●懸吊系統前獨立麥花臣、後獨立多連桿 ●胎圈尺碼 215/45 R18（Bridgestone T001）

Grand Lancer 在本次大改款工程中，沿用了前代頗受好評的 MDSS 懸吊系統，旗艦型升級為反應更為運動化的 MDSS ADV 懸吊設定與18吋的大尺碼圈胎，底盤回饋與路感是五車當中最為硬朗的車型，在繞錐項目中的表現也屬穩健一派，其中方向盤轉向輔助力道給予得宜，反應也堪屬好掌控。

不過受累於車重與高車身的先天限制，Lancer 的動態回饋相對溫頓，但由於內部強化防傾桿設定，再加上硬朗的懸吊配置，其對於車身側傾與晃動的抑制相當顯著，採用國產格局少見的後獨立多連桿系統，讓貼地性更顯優異，把握好油門踩踏的節奏，成績最終也幾乎與 Altis X 持平，達到「22.54秒」的表現。

Nissan Sentra 尊爵版

●繞錐最佳成績

23.55秒 ●車身長寬高尺碼 4636 x 1760 x 1495mm ●軸距 2700mm ●懸吊系統前獨立麥花臣、後扭力桿 ●胎圈尺碼 205/50 R17（Bridgestone S001）

印象中過往的 Sentra 實在很難與「運動」兩字連結，然而在本次小改款動作中，原廠除了對變速箱進行升級之外，透過加大活塞桿與內筒的直徑、減震筒簧圈分離、避震筒內置回復彈簧，以及特殊的抑震油封等設計，對於操控上有全面性的進步。進入繞錐實測後，其配置的 Bridgestone S001 性能街胎有著明顯的抓地效果，雖說仍偏向舒適化的底盤設定，和其他四車比來側傾現象較為顯著，但車身反應依然都在掌控之內。

此外，受到慣性累計與EPS轉向力道輔助邏輯設定的關係，在繞至末端兩錐時，我們發現方向盤變的相當沈穩，轉向則略為含糊，但和前代相比，新 Sentra 在以往沈著的表現中，添進些許運動化的元素，舒適與操控兩相兼備，最終跑出「23.55秒」的成績。

在動態實測結束後，可以發現五款國產運動房車都有不同的特點，例如擁有充沛動力的 Focus、設定較為均衡的 Elantra，甚至是改款升級相當有感的 Sentra，每款車型的優劣特性，在兩項關卡的考驗下都表現得十分鮮明；不過本次集評的項目可不僅如此，在動態測試中略佔優勢的車款，於內外配備、養護成本的部分是否仍能繼續維持，還請持續鎖定本次集評單元！

參考來源

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