新好成熟男人，Nissan Sentra，外在年輕、操控有感進化

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isCar！以舒適、成熟的產品設定，獲取家庭消費者青睞的 Nissan Sentra，長期在國產市場佔有一席之地，本次小改款全車系增加循跡系統，補足過往安全部分的缺憾，也針對原先的舒適性與動力反應做出進一步的升級強化，只能說這款新「仙草」開起來感覺特別不一樣了呢！

「V-Motion」語彙導入，「仙草」年輕更吸睛

Nissan Sentra 車系耕耘國內車市已有數十載的時間，在小改款前、也就是2013年發表的 Super Sentra ，以及更早期的「前輩們」，相對於其他同級產品，其實都擁有著較為成熟穩重的扮相，這吸引許多個性相對保守的消費者喜好，而在多年市場洗禮後，Nissan 也決定為 Sentra 導入新世代「V-Motion」的設計語彙，賦予它更為年輕動感的風格。

在本次小改款動作中，外在變化最大的就屬車頭部分，原先 Super Sentra 所採用的倒梯形水箱護罩，如今在家族 V-Motion 語彙的加持下，改以「V」字型的鍍鉻飾條，兩側線條與引擎蓋上的摺線相連，內部的蜂巢狀格柵也施以亮面烤漆，讓視覺感受更為豐富；另外原廠說明氣壩面積也增大有4.1%，讓通氣性能更為優異。

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延續 V-Motion 語彙，新 Sentra 在頭（尾）燈處全面採用LED導光條的設計，銳利的線條設計帶來優異的辨識效果，而全車系也導入魚眼投射式燈組，有效提升近光燈的照明距離、光線的凝聚程度，同時下方的霧燈組也改為面積更大的矩形樣式，兩旁同樣也施以亮面烤漆，更添數分細膩的質感。

內裝木紋OUT！鋼琴烤漆應用大加分

這次 Sentra 不只外在整形，內裝部分也同樣升級，整體佈局沿用改款前的波浪式設計，但 Super Sentra 原先採用大面積的胡桃木紋飾板，在本次改款後全改為鋼琴烤漆、鏡面鍍鉻飾板，一掃前身稍嫌老氣的氛圍，輔以軟質材料鋪陳，質感十分舒適，各個按鍵回饋感穩定且實在，顯現出一定水準的組裝品質。

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▲排檔桿座採用鏡面烤漆，質感相當出色，排檔桿上還設有Ds檔切換鈕，可供加速超車時使用

在鋪陳設計變得年輕之餘，品牌引以為傲的3D超體感舒壓皮椅也沒有缺席，其在背部、腰部、臀部三處的支撐性著實出色，但可惜的是包覆性、大腿處支撐稍有缺乏；另外新 Sentra 還導入了類似 370Z 的多功能運動化方向盤，中央盤徑變小、厚薄適中、三輻式的設計，在操駕時給予不錯的操作手感，不過它只提供上下調整，在調整坐姿上有些不便。

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▲白色自發光儀表板擁有簡潔明瞭的辨識度，下方還設有多功能液晶顯示幕

車載系統上，入門版配置的是7吋 X-Media mini 影音系統、頂規車型配置的則是8吋的 X-Media+ 影音主機，擁有原廠中文導航、藍芽手機通訊、影音播放等功能，並支援 Apple CarPlay、Nissan Play（為非Apple用戶開發），另外它還具備有AVN 360°環景影像，消費者還能選配原廠行車記錄器，全程紀錄車身周遭四具鏡頭的影像，此點在同級車款上仍屬少見的配備，且該主機的畫質、反應速度也十分出色，就如同在使用當前中高階智慧型手機，相當特別。

▲USB、HDMI連接孔設置於多功能主機上，插上連接線後整合性與美觀程度就稍嫌不足

▲試駕車款配置PM2.5負離子雙區恆溫空調

回歸到 Sentra 長久以來家庭取向的定位上，小改款車型依然維持有一貫出色的乘坐空間表現，就筆者175公分的標準身材來看，在調整完前座坐姿後，後座膝部空間仍有3個拳頭以上的距離，且配有後座出風口，對於乘客而言相當友善；另外行李箱則維持510L的空間表現，但仍未具備後座傾倒功能，只在中央處設有取物開孔，供放置長型物品，或是方便後座乘客拿取東西。

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▲行李箱擁有510L的裝載能力，可惜未有後座傾倒功能

此外，本次改款動作中，Nissan 也為 Sentra 補足了過往較為短弱的安全配備，全車系標配有VDC車身動態穩定、TCS循跡防滑控制，我們試駕的頂規尊爵車型，以及中堅的旗艦款還另外增設有BSW 盲點偵測、RCTA 後方車測警示系統，總算是跟上當前主流市場的需求，不過六氣囊仍只提供頂規尊爵車型配置，我們也期待 Nissan 未來能將此點改為全車系標配，提供消費者更周全的安全守護。

變速箱升級、懸吊再強化，操駕變化很有感

▲原廠代號MRA8DE 1.8自然進引擎，最大馬力131ps、峰值扭力為17.8kgm

在這次小改款動作中，Nissan Sentra 雖然沿用了原先的 1.8L 自然進氣引擎（原廠代號MRA8DE），動力表現也維持131ps、17.8kgm的水平，不過搭載的「X-CVT」無段變速系統則是升級到第4.5代，針對控制內部油壓的電磁閥元件進行升級，提升整體耐用性，另外還透過軟體調校，從原先約七百組的運算邏輯，增加至一千組左右，且主要著重在低速域的部分，改善過往在低速行駛、上坡加速時的遲疑狀況。

此番調整在上路試駕時感覺十分明顯， CVT 雖名為「無段變速箱」，但在實際運作時，仍是遵照設定邏輯控制兩具錐輪的齒比變化，就某方面來說，這次增設的運算邏輯也帶來更線性柔暢的駕馭感受，特別是在低速行駛時的表現，溫和且毫不遲疑的加速反應十分容易掌握，再加速的反應也相當聰慧，幾乎是在油門踏下的瞬間，轉速也隨之拉高，升級相當有感。

懸吊系統也有所強化，改款前的 Sentra 前段舒適、中後段硬朗的阻尼設定，在乘坐舒適性上已有不錯的表現，而本次新車更透過加大活塞桿與內筒的直徑，讓避震器有更快速的反應能力，並採用減震筒簧圈分離、避震筒內置回復彈簧、以及特殊的抑震油封設計，幫助抑制側傾現象，同時維持優異的行路回饋。

轉往山區道路試駕時，對於 Sentra 改款進化的程度又再有更深入的了解，源自路面的震動被稀釋的相當稀薄，雖說懸吊全然是向舒適靠攏，但在彎中給予的支撐表現也令人印象深刻，搭配上Bridgestone Potenza S001運動化的輪胎，以及 Nissan 一貫省力的方向盤轉向設定，只要掌握好行車速度與路線，Sentra 也能在蜿蜒山道中展現出從容愜意的一面。

此外，原廠說明小改款特別強化包含防火牆在內的全車隔音工程，風切聲與輪拱噪音被抑制得相當出色，且在低速行駛時幾乎感受不到引擎室的運作聲響，但隨著引擎轉速拉拔約至2,000rpm以上後噪音就稍嫌明顯，另外略為模糊的轉向回饋也是遺憾之處，而整體來說仍是瑕不掩瑜。

isCar！試駕短評：

中型房車領域無疑是各家車廠的兵家必爭之地，特別是國產市場上有著「神A」稱號的 Toyota Altis 佔據半片天地，Nissan Sentra 要如何強化特色、補足短處，在強敵面前吸引更多消費者的矚目，本次小改款新車或許就是答案，透過年輕化的扮相、增加安全配備、將舒適化的操駕表現再升級，於70萬元～80萬元的價格區間中（預售價格），滿足消費者心底的需求與期待，Nissan Sentra 這次小改款著實改的不賴！