MAZDA 車那麼漂亮科技那麼好，為什麼銷量還比 TOYOTA，HONDA 差那麼多？

MAZDA 車那麼漂亮科技那麼好，為什麼銷量還比 TOYOTA，HONDA 差那麼多？

馬自達最近在曬自己的成績單了，因為銷量喜人，先來看看數據，9月國內共銷售29043輛，同比增長48.7%，連續4個月刷新銷量記錄了；其中長安馬自達1.9萬輛，同比增長46.3%，一汽馬自達1萬輛，同比增長53.4%，雖然增長率很高，但背後反映的是基數低，可想而知三個月前，馬自達銷量有多不堪。

祝賀還是要送給馬自達，在魂動設計思路下，馬自達出了好幾款非常漂亮的車，比如阿特茲（Mazda 6）、昂克賽拉 （Mazda 3）、CX-4等，讓我們大開眼界，感受到了汽車設計之美，甚至能上升到藝術高度，但如此漂亮的幾款車，為什麼和本田雅閣、豐田卡羅拉、日產逍客等相比，銷量即被甩出好幾條街呢？

不要跟我說馬自達名氣小，品牌力弱等，對此我並不認同。要知道十二年前，媒體們都會把馬自達6和奧迪A4放在一起比試操控，那時候還沒有天籟什麼事呢。馬自達6那時是中高級車裡有名的操控之王，運動性和操控美譽度，甚至超過了雅閣，名氣一點都不小，只不過後來，名字從馬自達6改到睿翼再到阿特茲，一代英名逐漸被馬的領導埋沒，了解馬自達精髓的人變少了。

馬自達並沒有像雅閣、天籟那樣抓住天賜良機，這其中，跟海馬、一馬、長馬企業內部紛爭，跟營銷有很大關係，但當年馬自達6紅火時，依然賣不過凱美瑞和雅閣，產品理念也佔了不小原因，所以，這次我只想談談產品策略，談談馬自達產品到底有哪些特質，才導致叫好不叫座的局面。

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大凡在產品開發時，預算就已經定好了，以阿特茲為例吧，開發一款中高級車，就那麼多錢，產品開發總師自己去拿捏。當然，開發總師也有條條框框，比如要忠於馬自達ZOOM ZOOM理念，要有出色的運動性，要能取悅年輕而富有進取心的消費群體等，這些市場指導方針。其實，這些大原則，已經把開發總師的思路限定了。

要運動性出色，那必須有優秀的底盤功力，為了發揮出底盤功力，還需要出色的動力和變速箱，這都是高成本；還要有忠於魂動概念的絕美設計，既然要突出美，那如果設計美和工程、成本衝突怎麼辦？開發總師發話了，那當然是工程和成本就先讓一步吧，於是，更忠於設計師理念的阿特茲就這麼美得任性。

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其實不光設計，再舉個例子，阿特茲那台2.5排量的創馳藍天發動機，為了做到高壓縮比以提高能效，馬自達工程師搞了個複雜的4-2-1排氣管，看那造型又佔空間又費成本，費成本還好說，那麼大的體積明顯增加了引擎艙布局難度，繼而引起一系列成本上升，就為了低扭，就為了順暢和增加一點點動力，馬自達便不惜代價，可見其對運動性的痴迷。而同時期的豐田和大眾，用缸蓋集成排氣管和水冷EGR技術，就輕鬆的低成本解決了上述問題。

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除了唯美設計和強勁動力要花錢，底盤的調校，要做到精益求精，同樣花很多錢，如此多花錢的地方，開發預算就那麼多，不夠錢怎麼辦呢？那只能從內飾、隔音、空間上省了。也許你早都注意到了，阿特茲的內飾很土吧，很沒科技感吧，阿特茲內廂的噪音是不是比較大，再進一步比較下，阿特茲的車長包括後排空間，都比不過雅閣、天籟等，不要相信工程總師那些為了打造極致運動而刻意增加發動機聲線、縮減車長的說辭，真實的原因，動感的發動機音量，更多是為掩蓋其它噪音而已，說到底就是沒錢做到均衡。

阿特茲如此，昂克賽拉如此，CX-4也是如此，都說本田是個工程師文化的車廠，其實馬自達更是如此，而且冥頑不靈，從不為市場妥協，到最後，呈現給消費者的，就是一款設計漂亮、操控牛X、沒有空間優勢，噪音和內飾差，還定價不菲的車。其實，想一想以操控為靈魂的寶馬3系、5系等都加長了，馬自達就不能改變一點思路？

沒人否認，馬自達阿特茲車不好，媒體評價基本一邊倒，都盛讚阿特茲，盛讚其它馬自達車，但消費者買車，是講國情的，國情就是希望空間大，希望便宜，希望性價比高，在一二線城市，很多人懂得阿特茲是好車，到了3、4、5線城市，誰在乎你操控好呀，誰知道你阿特茲呀，所以這就是馬自達的現狀，希望用同一款車讓全世界都喜歡，根本不考慮本土差異，這就是馬自達好看卻賣不好的原因。（完）

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