豐田計劃今年底全面停產 TOYOTA WISH，2018 TOYOTA WISH 後續車款將會由它頂上！

豐田計劃今年底全面停產 TOYOTA WISH，2018 TOYOTA WISH 後續車款將會由它頂上！

去年中由於台灣出廠新車必須裝配胎壓偵測系統，使 Toyota Wish 提早停產退出市場。當時就有不少聲音傳出，Wish 在日本當地都還尚未停產，為何不能加裝胎壓偵測系統後繼續販售，讓消費者少了一輛實用型 MPV 選項。不過其實 Toyota Wish 在日本也已經進入銷售末期，最快也將會在今年底前停產。

Toyota Wish 現於日本市場還有販售，不過傳出將在年底前停產。

源自轎式底盤發展而來的 Toyota Wish，以 MPV 格局創造優異的使用空間，且 4,590mm 的車身長度還能有最多 7 人乘坐佈局，使 Toyota Wish 不僅在台灣市場熱銷，同時也導入泰國、馬來西亞、新加坡、香港等地販售。不過隨著去年台灣停產後，日本原廠現在也傳出，新車生產線將會在 11 月終止。

MPV 的實用空間與最多 7 人座佈局，讓 Toyota Wish 在台灣成為運匠與家庭用車的首選。

現行第二代 Toyota Wish 自 2009 年推出市場，但在 2013 年底小改款之後就不再變動，銷售總額也開始逐漸下滑，加上日本原廠將 MPV 銷售重心擺在車頂較高的 Alphard/Vellfire、Noah/Voxy 等車上。就算 Toyota 沒有表明，各地銷售的 Wish 將終止販售或生產也是預料中的事，

但可惜的是，Toyota 似乎沒有想要再延續 Wish 車系銷售的意思，因為依照汽車產品銷售計畫來推算，原廠早在 2015 就應該推出新世代車型，但至今仍未看見後續車款現身，想必 Wish 就只會發展到第二代就停止。未來 Wish 的銷售空缺，將會由明年推出的 Toyota Prius α 接替，維持小型 7 人座 MPV 的市場需求。

預料 Toyota Wish 停產後會由明年底問世的 Toyota Prius α 接替。

Wish接班人 ~ 7人座油電Toyota Prius α

為了讓現行油電車款產品線更齊全，和泰汽車繼推出RAV4 Hypid之後，再追加導入3排7人座Prius α MPV，與Prius C、Prius、 Camry Hypid及RAV4 Hypid共組完整油電車系，滿足消費者多樣化購車選擇，同時藉此提昇Hypid級距佔有率。令人好奇的是Prius α進口售價並不低，又在TOYOTA暢銷車Wish今年停產前夕導入，莫非為國產化試水溫?畢竟比之Wish更大的車身尺寸，足膺暢銷榜上Wish接班人。又除非TOYOTA就此打住Hypid在台發展腳步，僅維持Camry Hypid日漸稀少的基本消費量，否則Prius α涵蓋7人座、油電獨門優勢，只要價格合理，應可比「日本原裝」更迷人。

Toyota Prius α

●建議售價  125萬元

●綜合平均油耗 20.0km/L（歐盟）

●原廠保固   4年12萬公裡

●討喜之處   靈活變化的車艙乘載機能

●遺珠之憾   略為和緩的動力性能表現

不少人對於Prius α感到陌生，Prius α到底是什麼樣的車？它與國內現行銷售的Prius車系不同，包括比現行Prius還大，是一同時採5人及7人座設計的Minivan，不過國內因總代理銷售規劃僅導入更適合家庭需求的3排7人座。其車長比現在滿街跑的Wish還長10mm、寬55mm、高10mm，軸距多了30mm，由此應該可知Prius α到底多大。

另外，命名方式在歐洲為Prius+，在北美市場5人座稱Prius V，7人座叫Prius+；至於日本當地則以Prius α之名。不過需說明的是，此次和泰汽車所導入的2015年小改款後的歐規車型，卻不叫Prius+，而沿用日本市場Prius α命名。

頭燈除改換銳利有型的鷹眼式設計外，配置LED Bi-Beam光源以及光條式LED燈眉，彰顯前衛科技。

融入新世代Keen Look家族造型

經小改款工程之後，Prius α換上了新世代Keen Look家族化造型，有更犀利的鷹眼式LED Bi-Beam頭燈以及氣勢十足的前保桿進氣口與下氣壩，而保桿左右兩側的直立式進氣口與LED日行燈則畫龍點睛，為車頭造型帶來更豐富的視覺感受與注視焦點。至於車側與車尾則以簡潔線條、不規則形LED導光條尾燈，營造簡約科技意象。

尾燈採不規則形的設計，並置入紅色LED導光條強化辨識度。

內裝設計便利操作

Prius α在內裝同樣維持中置儀錶設計，不過方向盤與中控檯的造型實在是不怎麼樣，似乎缺少了些設計美感，尤其如雞蛋大小的排檔桿讓人有說不出的怪異。但所幸就如原廠所標榜的，車艙內的所有按鍵佈置與機能介面，皆採讓使用者能夠便利操作與簡單使用為目的，透過方向盤上快撥鍵，即可從儀錶內的液晶螢幕獲得各項詳細的行車資訊，包括燃油消耗記錄、Hypid系統作動、充電 / 能源回生狀況等；而僅3個按鍵的7吋AVN觸控式主機則整合了廣播、DVD影音、衛星導航與倒車影像等功能系統；此外，透過一顆空調旋鈕即可旋轉調整風速、溫度與模式。如此的整合操作介面的確貼心、實用，也讓人感受到高科技的氛圍。在配備上的誠意也足夠，大型全景式天窗、觸控式DVD影音、Push Start、Smart Entry、定速、電動調整座椅、HUD、藍牙通訊系統、多重駕駛模式、S-VSC、TRC、HAC及7具氣囊等皆列為Prius α的標配，配備相當豐富齊全。

標配的17吋10幅式鋁圈造型十分動感、時尚。

靈活運用空間優勢

超彈性的大空間也是Prius α強調的產品重點，座椅採2＋3＋2三排7人座設計，第二排座椅為4 / 2 / 4、第3排則為5 / 5分離式設計，這使其車室空間有著靈活變化運用機能，行李廂置物容量依照座椅的變化能從標準的200公升擴增至505公升以及最大的1035公升，可充分滿足車主載物的需求。在實際乘坐表現上，若乘載5人時，將可前後滑動的第二排座椅移至最後，製造出十分寬敞的乘坐空間，如此175cm乘員的膝蓋離前座椅背足足有25cm之多，頭部離頂篷也約有12cm的距離。但若第三排有乘員的話，則必須將二排座椅前移，如此一來，不僅第二排乘員的膝部空間被壓縮到僅約剩下10cm的距離，第三排乘員的膝部則是完全頂住前座椅背，且頭部也有壓迫感，也就是說這第三排座椅還是適用於孩童。

車身長 / 寬 / 高及軸距分別為4645 / 1775 / 1600mm、2780mm，比Wish長10mm、寬55mm、高10mm，軸距也多了30mm。

油電加速動力少熱情

Prius α的油電動力系統與現行Prius相同，為一具1.8升Atkinson自然進氣汽油引擎（99hp）與電動馬達（82hp）的組合，搭配E-CVT無段變速箱，綜效最大馬力輸出為136hp，能源局平均油耗測試為一級認證的20.0km/L，且從11.3秒的加速成績來看，其動力性能應該會有不錯的表現水準才對。不過實際開上路後，Prius α整個加速動力表現與預期中有些許的落差，尤其在Eco行駛模式下，起步加速顯得有些溫吞，需得加重油門才能獲得想要的加速推力，且儘管在油電雙動力加總運作下，中後段的再加速性仍是以和緩平順來呈現。緊接著切換至Power模式催加油門，雖然給力情況比Eco模式好上一些，但依舊少了些活潑熱情的激素，得時刻用力催踩油門才能在充沛的加速推力下遊走於車陣。這般表現與之前所試駕搭載相同動力系統的Prius頗有落差，但或許不能將兩車相互比較，畢竟Prius α不僅體型尺碼更大，1570kg的車重也比Prius多了150kg，因此在相同動力條件下的加速性能表現勢必會顯得和緩、平順些。

內裝仍維持中置儀錶設計，雖然整體造型很簡單、沒什麼設計美感，但機能介面的整合與操作使用上卻十分貼心、實用。

舒適導向操控

Prius α與Prius相同皆採前麥花臣、後拖曳臂的懸吊設定，不過在Prius α身上則更偏向舒適端的設定，以滿足其強調舒適乘坐性的產品訴求，也因此讓它擁有優異的不平路面與坑洞處理能力，且車艙靜肅性也相當出色。然而舒適偏軟的懸吊加上MPV的身形，的確也讓它在過彎時產生明顯的側傾與搖晃，但所幸懸吊的支撐性還夠，再加上不錯的車頭指向性與路感回饋，使其在彎道中仍保有安穩且順意的動態反應，尤其在S-VSC轉向輔助穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統的保護下，即便以較高車速進彎而造成前推頭現象，但輔助系統也會隨即介入，緊接著車身便按既定路線通過出彎，不過應該不會有人把一部講求節能與空間實用性的Hypid MPV拿來當做性能車開吧。

標配的7吋AVN觸控式主機整合了廣播、DVD影音系統、衛星導航與倒車影像等功能系統。

試駕感言～油耗、空間完全稱職

以一部訴求油耗及乘載機能空間的MPV來說，Prius α的表現可說完全稱職，雖然在加速性能上的表現不如預期，但也足敷於日常交通使用；或許只要想想一公升油可跑20km、又能乘坐7個人，同時又能對環境保護釋出一份心意，光這些就足以顯示出購買Prius α的真正意義了。

恆溫空調系統只要透過旋鈕即可進行左右調整以及旋轉控制風速、溫度與模式。

中央鞍部左側設置有駕駛模式切換按鍵，分別為EV、ECO及POWER三種模式。

中置儀錶內除設計有時速、檔位及油量顯示幕外，右側的MID多功能資訊螢幕則可顯示車輛各項行駛資訊。

MID資訊顯示幕除具備時鐘功能外，更可清楚判讀包括行駛裡程、平均車速、瞬間/平均油耗、節能評分以及Hypid系統作動等行車資訊。

包覆性與支撐性表現不錯的前座椅，同時具備有8向電動調整及電動腰靠功能。

中排座椅在乘載5人狀況下的膝部空間表現十分優秀，可讓175cm的乘員擁有達25cm的伸展空間。

採4 / 2 / 4分離設計的中排座椅，具備可前後滑動的功能，可讓車室空間利用更加靈活。

在第二排座椅調至適當的乘坐位置後，第三排座椅的膝部空間則顯得十分侷促，同時頭部也有壓迫感，因此建議是孩童專屬。

此座椅模式是情人休憩雅座，浪漫甜蜜加分。

行李廂置物空間可依照座椅變化分別擁有200L / 505L / 1035L的彈性置物容量。

大型全景式雙天窗設計也是Prius α的產品賣點項目。

油電動力系統由一具1.8升Atkinson自然進氣汽油引擎搭配電動馬達所組成，擁有136hp綜效最大馬力輸出。

這具CVT變速箱除排檔方式不同於傳統的變速設計外，如雞蛋般大小的排檔頭設計更是一絕。

受1570kg車重的影響，Prius α在動力性能上的表現不如預期中的輕快有勁，上坡、超車需得時刻重踩油門才能獲取足夠的加速推力。

Prius α整體的行路質感表現不錯，雖然偏軟的懸吊在彎道中造成明顯的搖晃，但支撐性尚足，不會讓駕駛有著捉襟見肘的忙亂情況發生。

參考來源