全新一代CR-V實拍體驗：全方位進化，更懂你

CR-V可以說是國內SUV的鼻祖車型了，這麼多年一直保持著良好的產品力並贏得了出眾的口碑。前段時間我們的首試文章也給予了很高的評價，不過首試對細節的展現還是太少了，我們這次為大家呈現出更多細節方面的體驗。

外觀：外觀變年輕了不少

全新一代CR-V的外觀我個人是非常喜歡的，實車看會覺得整個車大，但絕不笨重。很多棱角和線條都讓它像個經常健身的壯碩男子，非常符合大眾審美。

高配車型全車都用了LED光源，全LED的大燈矩陣式排列，很有檔次感.LED日間行車燈是全系標配的，非常厚道。

全新一代CR-V還增加了主動進氣格柵，在發動機剛啟動和高速時會自動關閉，以起到快速讓發動機達到最佳工作溫度和降低風阻，以提高燃油經濟性的目的。

高配車型的後視鏡除了本田上常見的盲點顯示攝像頭以外，還增加了全景攝像頭。

雙色輪轂造型很漂亮，235/60 R18的輪胎規格還蠻大的，但因為扁平比較大，所以看起來不是很顯大，但也很大程度上提升了乘坐舒適性。

UR-V上可以90°開啟的後車門被應用在了CR-V上，上下車很便利。

全新一代CR-V的尾部線條其實和老款的設計思路差別不大，這樣可以保證空間的最大利用率。但通過全新的設計，讓車尾完全沒有了之前比較老成的感覺，線條很流暢，看起來很舒服。

尾燈的造型採用了立體的設計，看起來凹凸有致，很有質感。

內飾及配置：科技感有所增強

全新一代CR-V的內飾，在保留了設計流暢，居家感的同時，增加了很多層次的變化，看上去更有科技感了。

內飾材質用得也很豐富，有鋼琴烤漆，軟質搪塑，木紋以及真皮，營造出了一種老少皆宜的廣泛適用性。

儀表盤和思域一致採用液晶屏顯示，不過信息位置有所調整，顯示車載信息的時候字體比思域上大一些，更有利於行車時觀察。

方向盤和思域也是一致，手感不錯。觸摸式調節音量的按鍵很有新意，操作也很順手。

中控顯示屏是時下比較流行的懸浮式設計，但不能像UR-V那樣可以調節角度，和本田其他車一樣，配備7英寸版本搭載了DA智能屏互聯系統。

其他配置方面，全新一代CR-V可謂應有盡有：無鑰匙啟動，發動機遠程啟動，抬頭顯示，全景天窗均有配備。

安全配置也相當豐富，配備了全套的HONDA SENSING系統，包括MVCS 360°全景影像系統，RDM車道偏移抑制系統，FCW預碰撞警示系統等功能，為車輛的安全保駕護護。

空間：是一個不需要擔心的項目

全新一代CR-V長寬高分別為4585 * 1855 *1679毫米，軸距為2660毫米。這一代的CR-V和上一代保持一樣的車身長度，而軸距，寬度和高度都有少量的增加，這個車身數據在同級裡屬於中游水平，但依托毫米理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化），雖然數據上感覺相差不大，但車裡面的空間卻要比上一代的CR-V大不。少根據廠家的資料，相比起上一代產品，前排座椅間距增加50毫米;膝部空間增加65毫米;腿部空間增加90毫米;後排座椅放倒後行李箱長度增加250毫米，實際體驗超出同級。

CR-V的座椅採用了打孔真皮材質，一定程度上緩解了沒有座椅通風的尷尬。座椅的包裹性和支撐性都很不錯，是張很舒服的座椅。

尤其細心的是駕駛員一側的中控台側面有一塊軟性材料包裹的擋板，膝蓋靠在上面很舒服，建議所有SUV學習。

老款車型後座坐墊偏短的問題，在全新一代CR-V上也得到了解決。而且後排的乘坐體驗依然不需要過於擔心，空間雖有沒有UR-V那麼誇張，但全平的地台以及寬敞的空間都讓它很好用。

全新一代CR-V的後排配置應該是同級最豐富之一了，配備了後排出風口，兩個5V 1A的USB接口，後排遮陽簾以及座椅加熱功能，表現很全面。

更厲害的是高配車型的後排還配備了多媒體控制系統，打開中央扶手，可以控制音響和天窗遮陽簾，這在同級中是獨一份的。

儲物空間方面，CR-V依然在挖空心思，在各個地方都能偷出“驚喜空間”，而且每個儲物格都設計得很大，足矣滿足絕大多數消費者的日常使用。

真正展現出本田在儲物格設計方面造詣的是前排中央扶手區域，設計了一個可前後拉動的大號型蓋板，既可以讓儲物格容納較高的物體，在放小東西時又可以用來分層提高扶手箱的利用率，非常聰明的小設計。

尾廂一直是我們對CR-V讚譽有佳的地方，裝載的容積很大，而且讓我們很喜歡的一點是，CR-V的尾廂地台一直很低，拿取行李的時候非常方便。

全新一代CR-V在尾廂還多花了一點心思，隔板的高度可調。低位置可以放入更高的物體，高位置可以和第二排座椅放倒後齊平，便於推進去比較長的物體。

動力：同級首次引入混動動力

全新一代CR-V共有兩套動力系統，分別是：1.5T + CVT / 6MT和2.0L混合動力系統，其中1.5T發動機的最大功率142kW / 5600RPM，最大扭矩243Nm / 2000-5000rpm從體驗來看，1.5T的動力介於思域和傑德之間，完全可以滿足日常使用需求;而混動版本因為有電動機的幫忙，所以初段扭矩更暢快些。

懸掛方面，全新一代CR-V使用的是前麥弗遜，後多連桿的設計，其中1.5T車型有四驅版本提供，混動車型則沒有此選項。在此解釋下大家看到的下擺臂材質不同的問題，為了適應後差速器和排氣管，四驅車型會使用鋁合金下擺臂。

經過簡單的體驗，全新一代CR-V的底盤舒適性較老款有了很大提升，瑣碎震動少了很多，在日系同級對手中可以稱得上是最舒服的了。

總結：

全新一代CR-V雖然面臨的客觀環境比前幾代競爭激烈了不少，但經過一天的體驗，我覺得全新一代CR-V依然還是我們熟悉的那個好用，好開的CR-V，而且在各方面都比上一代更精進了一步。可以這麼說，全新一代CR-V依然是同級裡那個最讓人省心和放心的選擇。

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