這千萬跑車任性「違停台中某百貨大門口」！警察到場不但「沒拖吊」反而......讓網友暴動了！
有錢大家一起賺
大家都知道若是違規停車就會被拖吊，不過近日台中有台超跑的主人為了方便逛街把車子直接停在人行道，沒想到後來警察不但沒有拖吊，甚至還...
上週日下午3時許有網友發現台中日曜百貨公司的人行道上，有一台橘黃色的大牛就直接大刺刺的停在人行道...
車後兩個大排氣管相當顯眼，車主也進到百貨公司內不知去向。
後來有網友看不過這位車主霸道的行徑直接打電話檢舉，隨後警員立刻到場開出一張罰單900元，並在一旁等候車主出現...
沒多久之後一位約40歲出頭的車主突然出現，不過他隻是領走警察手上的罰單後，就逕自將愛車開走，因此有不少網友都虧說：「聰明的車主付了一點點錢，還有人顧車避免被偷，且對國庫做出貢獻，水啦！」
網友也說：「這樣罰有錢人根本沒用」、「警察好忙還要替富豪顧車」、「有錢就是任性」。
小編認為車主很聰明，因為台灣停車場容易傷到超跑底盤，因此花小錢還能保護愛車還真是一舉數得阿！
不知道大家看到他的霸道行為有什麼樣的想法呢？
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超級跑車[編輯]
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現行超級跑車之一麥拉崙P1
超級跑車（Supercar）簡稱超跑。指可以在一般的街道上行駛的非常地高性能跑車，合符普通交通安全條例的量產型私家車，能夠在高速度下保持一定的舒適性，並且只需要優秀的業餘級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步，所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車，更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。
而最近還有一些非公認或至少非廠家定性的名稱，如極級跑車、超跑殺手、性能車、競速車，其實指的都是屬於超級跑車範圍內的車款，參見討論頁。
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歷史[編輯]
主條目：跑車
超級跑車這個詞語幾乎和跑車一同在二十世紀二十年代問世，本是比跑車更誇張地形容汽車的性能，而第一款廠家自封超跑是1926年
賓利的Speed Six。但此後因為賓利被勞斯萊斯拼購掉便較少人用超跑稱呼性能超卓的跑車，而一般市場認定的世界第一款超跑是林寶堅尼Miura，才使超級跑車這個詞語普遍地被接受。定義[編輯]
爭論的立場與定位[編輯]
表面上超跑的定義眾說紛紜，各方說法皆有，尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致，對其肯定或否定的定位問題。其實超跑就是指極高性能的跑車，跑車本是指高性能的轎車。
這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事，可是對於廠家或司機(與愛好的同道)，跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質:
廠家方面 雖然製造的廠牌的形象工程的名星產品，但事實上所有國際上有知名度的大廠都能做得出反以未必有興趣做，因為在收益上普通轎車才支持得了大車廠的營運，而在榮耀上賽車更勝於超跑了，更遑論對社會上的貢獻最大的應是像貨車、特種車、客車等不用購買就受惠的車種。反而對於一些小廠來說卻以做大廠嫌棄市場狹小下，以此維生和滿足小眾買家的偏好，所以事實大部分「典型超跑」都是一些專做跑車的歐洲中小型車廠出品。結果也做成一些人認為超跑這個詞語只限指歐系高端跑車，但事實上這些獨立或獨立中小車廠，多半仍然經常依賴大廠提供像發動機等重要零件，有時一些大廠會建立專做跑車和賽車與改裝的亞品牌小品牌，以便分開大眾和小眾的顧客的需要。
車主或司機方面 通常都是些車迷們，駕駛的司機自覺優秀的駕駛技術和勇氣，並且本人或家人有能力和意願購買和負擔其油費和牌費，超跑常是其炫耀的工具。因為其耀炫性質所以較傾向於吹捧自己所好和貶低別人的車。
對其他人來說 不欣賞的人來說反認為司機都是些腐敗的飛車黨或飆車族，而製造這類車的廠家則在縱容，廠家可能為應付批評常把產品定性為高性能轎車。維護者會把賽車看成紳士的運動而不志在炫耀，淡化開快車的負面印象，廠家可能為應酬這類間接支持者研發外觀較平庸的超跑。
大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件，簡單地說是以
性能定位：作為商品標榜的要素與大眾玩家的觀點[編輯]
- 超跑其實就是指跑車中的高端產品:
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- 必須是跑車而跑車又是轎車的變形，即一部高性能的私家車並有合法在街上行駛的資格，通常是指標準化的量產車，即不包括個別地製造或改裝的賽車和概念車。不過事實這個定義在個別車中有爭議的，但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款，所以不過是對轎車的定義。轎車的定義公認的地方是要能夠街道上安全行駛，在普通的街道上行駛不能做到像比賽般緊貼路面，否則就會在崎嶇或有雜物的道路上底盤擦到了地面或雜物，如果在風雨中行車更有機器入水的故慮。
- 典型的超級跑車性能指標，雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型，有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高端產品，即是說不只是高性能而是非常地高性能。通常並不是在裝配線上製造但又力求標準化的手工業製品，同時推出多款跑車的品牌常以超跑來標榜本公司的旗艦車款。當代超跑誕生的六十年代，認為要有至少極速 250 km/h 加速 0-100 7秒。最新超跑更通常達到 極速 300-400km/h，加速 0-100km/h 3-4秒。但實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性，所以更專業的性能指標是要看實測的圈速，如下文的紐柏林賽道的成績。
- 高速行駛時的仍然安全 這是對技術要求的最大考驗了。當車速超過250km/h時，便會因為風阻而影響穩定甚至像飛機離地升起，需要減少流過車底的空氣造成向下壓力保持穩定，而不只是單純降低風阻系數流線型的外觀。典型超跑炫酷的造型是集空氣動力學學和美觀的設計，除了基本外觀還會用上擾流板減輕紊流的威脅。而底盤和車架都要經過一定的強化作為萬一意外時的最後保障，而更可能用上賽車式的五或六點安全帶和安全氣囊。而以離地較低的車底前懸，是和在普通街道上安全有衝突的，這個也是設計上有取捨的地方，通常需要較普通轎車縮短，也做成內部空間的狹小。
以一些非跑車定義爭論，如「外觀、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績等」都是不相干的，因為超跑本意是指跑車的極品，跑車本就是以性能為賣點。
一些較特殊的問題參見Talk:超級跑車。
德國紐柏林賽道成績[編輯]
德國紐柏林賽道8分鐘以內的單圈成績是其中一種被業界公認的條件，紐柏林賽道是一條位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的賽車跑道，最早修築於1920年代。由於跑道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性，被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外，也經常被用作新款車進行耐久與性能實測的常用場地。已退休的
蘇格蘭一級方程式賽車手傑奇·史都華（Jackie Stewart）稱路線中的「北環」為「綠色地獄」（Green Hell）並廣為流傳。紐柏林賽道單圈成績前五名的車款為：Radical SR8 LM－6:48:00、Radical SR8－6:55:00、Porsche 918 Spyder－6:57.00、Lamborghini Aventador SV－6:59.73、McLaren F1－7:11.11。
新世紀已有車成功開到七分鐘內完成實測圈速了，意外地三度獲得冠軍的的Radical SR3/SR8車系，是一家默默無名的小廠
Radical出品所保持達十五年了。
The Radical SR8
其實類似的賽道實測圈速還有像霍根海姆賽道等，而現時記錄的保持者就偏是Radical所仿效的蓮花的最新超跑Lotus 3-11。
而Radical SR3/SR8車系或蓮花 3-11本身的功率和極速都不算很快(皆慢於300 km/h)，而屬於蓮花 7車系的授權改良仿製車Caterham R500 Superlight 以7分55秒完成紐柏林賽道雖不算很快，但如果考慮到是六十年前的舊車系改良，所以反而可見原始設計的優秀和這方面的進步有限。
而以非傳統超跑的團隊開發，擁有較普通外觀的高性能轎車已經到在八分鐘內完成實測圈速了。
不同風格[編輯]
自從一般認定超跑是從林寶堅尼Miura開始，經過了五十多年的變化，超跑的品牌和款式也增加了，新進入本市場的廠家不一定追隨早期超跑開發車的路線，發展出不同風格的超跑，也是其中一個使人對超跑的定義混淆的原因。超跑的總數和佔有市場率實際仍然很低的，原因是不論單價如何，但以經常開快車的油粍才是車主最大的開銷。
進一步參見TALK:超級跑車。
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