為什麼小黃可以『開幾十萬公裡』不用大修理保養，而自己開的車就做不到？

今天跟大家探討一個很有趣的話題，相信很多人對這個問題也很困惑，那就是計程車一般都是很低檔的車，每天跑好幾百公裡，急加速、急剎車，超載，高速、城市、農村各種路況都走，保養時大部分出租車都是使用很便宜的普通礦物機油，而且換油週期一般都在7000-8000公裡以上，機濾空濾一律用副廠的，汽油肯定使用92號的。但就是在這樣惡劣的工作條件下，這些幾萬元的車型比如常見的捷達、桑塔納、伊蘭特、愛麗舍、甚至是奧托，跑出幾十萬公裡無大修的比比皆是，甚至百萬公裡無大修也不稀奇。

而我們自己開的私家車，待遇比出租車可強多了，一般都在4S店保養，使用半合成或全合成機油，機濾空濾肯定是原廠的，5000公裡就保養一次，至少使用92號的汽油，愛惜車輛的就使用95號的，平時使用時那個小心啊，油門深一點都會心痛，一天跑個幾十上百公裡就怕愛車累著了。但是即使是這樣的小心駕駛，很多車還是在十幾二十萬公裡左右就會出現燒機油的情況，很少有私家車能夠超過三十萬公裡還不大修發動機的。即使是哪些豪車，比如賓士、寶馬、奧迪、路虎、勞斯萊斯等，也是在二十萬公裡左右就要大修發動機了。

這究竟是為什麼呢？計程車的技術更先進？這當然是不可能的。保養更好？這也是不可能的。那麼究竟是什麼原因呢？下面老侯就來給大家解析：為什麼計程車可以幾十萬公裡不用大修發動機？

發動機為什麼需要大修？

很多人不明白，發動機使用時間長了，為什麼會發生燒機油、下排氣、動力下降、油耗上升等故障，今天我們就從發動機的磨損機理開始說起。

發動機在工作時，由活塞、活塞環、氣缸、氣缸蓋組成了一個密閉的空間——燃燒室，汽油與空氣的混合物在其中爆炸燃燒，推動活塞下行做功，通過曲柄連桿機構將發動機的動力輸出到變速箱、驅動橋、傳動軸、車輪，驅動汽車行駛。在這裡，這個空間的密封效能是決定發動機動力效能的重要因素。

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對於一臺新組裝的發動機來說，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙非常小，可燃混合氣燃燒後產生的高壓氣體只有極少一部分會洩漏出去，絕大部分推動活塞下行做功，這時發動機的動力就很足；可是對一臺已經磨損了的發動機來說，可燃混合氣燃燒時會有大量的高壓氣體通過活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙洩漏到曲軸箱中去，這樣氣缸內的壓力就會下降，推動活塞下行的力變小，發動機的動力就下降了。同時機油也會從活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙竄進燃燒室參與燃燒，這樣就出現了燒機油的症狀；竄入到曲軸箱中的高壓氣體就形成了發動機下排氣；由於動力下降，需要同樣的動力就需要給更多的油，所以油耗也會上升。這時如果要恢復發動機動力，就需要更換活塞、活塞環、氣缸套等部件，恢復燃燒室良好的密封，這就是發動機大修。

發動機的磨損機理

活塞、活塞環、與氣缸壁都是金屬材料，它們之間相對運動，就會產生摩擦。活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦是發動機摩擦損耗最大的部位，約佔發動機摩擦總量的40%~50%。如果它們之間沒有潤滑或潤滑不良，在高速運動下磨損量非常大；如果三者之間潤滑良好，磨損量就很小。所以這個部位的潤滑是決定發動機磨損的關鍵。

機油的主要作用就是潤滑，可以在活塞環與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。但油膜的建立是需要時間的，只要油膜一建立，活塞環與缸壁的磨損就會顯著下降。所以，活塞環與缸壁之間油膜的建立速度和保持時間就是發動機磨損量的主要原因。

汽車停放幾個小時後，發動機內部大部分機油會迴流到油底殼，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的油膜已經破壞，發動機的溫度已經與環境溫度基本相同了。汽車發動機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高效能發動機的工作溫度可達100°C。只有在這個溫度下，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙才能達到設計時的要求，摩擦副之間的油膜才能正常建立。油膜的建立時間與機油的粘度有關，粘度較低的機油建立油膜的時間更短，合成機油的油膜更薄。一般來說，油膜基本建立需要幾十秒（比如黃殼在20度環境中油膜完全建立需要1分多鐘，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成機油，10秒就能基本建立油膜）。

當發動機在冷啟動時，活塞、活塞環、與氣缸壁已經產生了相對運動，但是機油並沒有及時到並且在摩擦副之間形成有效的油膜，使活塞、活塞環、與氣缸壁之間潤滑不良甚至產生了幹摩擦，是造成發動機磨損的主要原因。

據統計，汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！而汽車在正常工作條件下的磨損量幾乎可以忽略不計。所以汽車就怕短途行駛，頻繁冷啟動。

私家車與計程車使用上的區別

對於私家車而言，主要在城市中駕駛，紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停，經常在低於10km的短距離內行駛，開車上班，但到單位車還沒熱。這些就屬於非一般的「耗損性駕駛」。這種「耗損性駕駛」會導致發動機內出現大量積碳，從而影響到發動機的壽命。另外私家車一般停駛時間長，經常需要冷啟動；而行駛時間短，經常處於低溫狀態執行，所以，私家車的發動機磨損量很大。

對於計程車而言，一般計程車平均一天能跑300公裡（已經很保守了），一般車速比較快，屬於良好的一般性駕駛。中間停駛時間一般不會超過半小時，半小時發動機還未完全冷卻，油膜還未完全消退，其實基本上發動機就沒歇著，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的磨損量很小，雖然跑的公裡數很大，但磨損量並不大。

老侯點評

很多人可謂「愛車如子」，對自己的汽車呵護有加，可是有句話叫做「愛子如殺子」，汽車也是這樣，其實就是一個交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多車不是用壞的，而是放壞的。私家車與計程車發動機大修裡程對比最能說明這個問題。私家車經常處於耗損性駕駛狀態，是汽車使用的大敵，適當的讓汽車撒個歡，對汽車其實是一種保護。

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