台灣人教會Gogoro「CP值」，高價形象打回原形！

GOGORO發表會辦的風光盛大，總要帶給觀眾一些新的刺激、一些新的想法。但是萬萬沒想到亮麗的外表下，CEO陸學森其實才剛經歷一場震撼教育!嚴重失衡的收益天平，不得不妥協的情況下，他換上自信滿滿的表情，上台發表GOOGRO最新產品「GOGORO 2」!

「我在台灣學到的新詞：C/P值」這是CEO這些日子來最深的感受，從Gogoro 2扣除補助後，被壓低在5萬元以內，這個數字比目前各大廠所主打的平價125還要便宜，甚至在遠傳方案的加持下，只需要1.97萬。這以是像市場完全的妥協，同時也是保住自己CEO位置，與股東不得不的交換條件，畢竟以目前的營收不足以維持Gogoro的商業運轉需求，因此在年初增資27.5億元（其中7.5億將用來填補虧損）同時以Gogoro 2來切入更廣大的低價需求市場。

一代Gogoro採用許多特殊規格的零件打造，在當時，我們對此的理解是為了達到性能，因此需要特殊設計的零件，這也造成後續維修的不便及零件成本相對較高的門檻。如今Gogoro 2採標準零件打造，包含特殊的高張力碳纖維複合皮帶也改為成本較低，標準規格的鏈條。這同時也讓Gogoro開始募集一般車行加入一般維修服務的行列，也表示在使用者擴大後，原本的維修體系是不足以應付更多的需求的。

在上述的一連串壓低成本後，最明顯的犧牲便是車重，Gogoro 2比Gogoro 1要重了10公斤，在一樣的動力輸出之下，加速、極速都變略差（但不知道為何在發表會上強調2018式車款是Quicker、更快）唯一增加的是巡航裡程數，新車的110km巡航裡程數比Gogoro 1多了10公裡，這也是大部分使用者比較在意的。但整體來說，在去除各項特殊規格、輕量化的零件之後，能創造出較好巡航裡程數，真是頗讓人意外。

單從推出Gogoro 2這代產品來看，我認為這是向市場妥協的做法。Gogoro從一開始的產品定位、切入市場的模式便不是大眾市場的做法，一代的車主以騎乘Gogoro為驕傲，這樣的氛圍更與其他品牌不同。如今導入Gogoro 2這樣的低價產品，勢必會對原本經營的群體造成影響。然而，這是邁向永續經營的必要做法，我也可以預期未來在道路上看到多Gogoro電動車的景象。