「獨家」愛GOGORO摩托詳細評測最新熱門e客電動！

「獨家」愛摩托詳細評測最新熱門e客電動！

摩托車測評 2017-03-14 10:09

愛摩托網站前幾天發出的電瓶車E客諜照和新車發布會後，在微信後台受到許多車迷的關注, 其在國內創新的智能設計與有別於一般輪轂電機的中置電機輸出，讓大家對這款尚未上市的“潮車”充滿好奇。本次愛摩托試車組取得全國首試的機會, 為讀者近距離試駕這款全新的電瓶車，一探其智能與中置電機操控與動力的極限。

E客的車身設計與台灣的Gogoro相仿, 整車看上去非常圓潤, 或者說有點像Vespa 與 Yamaha Vino 的味道，車體線條簡潔，椅墊偏寬圓，單人騎乘舒適度不差。

前踏板空間表現與質感都不錯，內飾板像是家用電子產品般的一體式設計，此處曲線營造出的質感比一般踏板車好得多，只可惜我們的試駕車並未配置橡膠止滑墊之類的東西，踩在上面總覺得有較大的滑動感。

▲ 前置物掛鉤采隱藏式設計，與車身整體的圓潤風格搭配

坐墊采用與車色搭配的灰色皮質椅墊，縫線與車身顏色切齊，坐墊相當渾圓，長度比一般電瓶車來得長，雙載的舒適性也得到保證。

E客的車頭看起來也非常簡潔，儀表與車頭為一體設計，方向燈也融入車殼內，左右車把的操作鈕全部采用電子式配置，就連油門控制也是電子式，所以外觀上不像傳統摩托那樣會有一堆電線油門線煞車線等凌亂的走線，僅在前叉部分有露出煞車油管，煞車拉桿為鋁合金材質，霧砂圓弧的設計也讓手感不錯。

來張剎車拉桿特寫, 新設計的拉桿並不像一般摩托一樣采用通用品。

▲ 左半部按鈕配置

上下左右分別為：遠近光切換、雙閃警示燈，左右轉向燈開關。此處有個槽點是左右方向燈的設計, 由於與一般摩托的機械式開關相比, E客的電子式按鍵在使用方向燈時少了機械感, 使用上必須重新習慣一段時間才能適應方向燈復位以及左右切換的手感。

▲ 右半部按鈕配置

右側按鈕上下左右分別為：大燈開關、坐墊開啟、裡程切換、倒車按鈕。大燈采用的是光線感應自動式(偵測光線不足時自動開啟)，所以實際上按大燈鈕的機會不多。下方的 Smart 按鈕則可切換Sport和Smart行駛模式, Sport模式提供全功率輸出, Smart模式則將極速限制在35km/h, 以達到省電並提升續航能力的目的。值得一提的是右方“R”字的倒車按鈕，

大約提供時速 5km/h 以內的倒車速度，可以讓比較嬌小的女性騎士更輕松的把車子牽出來。

儀表中間E字啟動鈕, 只要車輛感應到芯片鑰匙在附近, 無須插入鑰匙, 按下即可開機。

儀表晚上很好看, 也提供了129,600色的車主自定義調色功能,不過， 我們測試的工程樣車，白天時儀表的亮度不太夠，據悉量產車已解決這一點。

儀表左側為四格電量, 個人認為以一部最大續航能力約50~70公裡的車來說, 僅四格電量顯示不太足夠, 雖說車主可以隨時透過手機監測電量和剩余裡程, 但總不如在儀表上直接看得到電量百分比來得方便。中間為時速顯示, 右上角為當前時間, 此處時間是與車上的3G信號連通自動同步顯示的, 也就是說它並不像傳統摩托一樣需要調整時間,非常方便。右下角則提供剩余電量百分比，單次裡程，總裡程，在當前SMART模式和剩余電量的情況下可騎行的剩余裡程。這些功能只需要重復按下trip鍵，就會循環顯示。

儀表晚上的辨識度就比白天好得多, 車主可透過手機連接自行定義儀表顏色, 具體操作方式可見下方視頻。

https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=t0381ecvglp&auto=0

▲ App自定義儀表顏色

▲ 隱藏式的飛旋踏板，收納時切齊車身，按壓踏板即可展開

E客前燈采用全 LED 燈組，外側一圈五邊形光帶提供日行燈功能。據筆者平日的觀察, 國內有很大一部分電瓶車車主為了省電，夜間行駛並不喜歡開大燈(非常危險), 所以多數電瓶車廠抱持著反正消費者不愛開燈的想法, 也不願意把成本花在提升電瓶車大燈照明效果上, 導致就算車主想開大燈, 也是啥都照不清楚(比如說筆者家裡的小牛M1) 。

但是E客與一般電瓶車不同, 試車組晚上實測, 此車不論照度或光型, 並不輸給一般125c.c.的踏板車。

▲ 夜間拍攝近光燈光型

▲ 夜間拍攝遠光燈光型

坐墊下內置大型鋰電池是E客的動力來源：容量達29Ah的電池佔了車廂不小的空間，取出電池只要直接往上提即可，這張圖可以看到電池其實佔了相當大的體積，這也是目前電瓶車在置物空間表現上比不上內燃機的硬傷。但其實換個方式說, 鋰電池越大, 代表造車的成本越高, 應該不會有車主埋怨自己的車鋰電池太大才是。

此圖可看出電瓶取出後與車身的比例關系, 電池重量約9.5kg ,女性車主要提進家裡充電還是比較吃力的。

前方備有USB充電接口, 接口處有個儲物小盒可放充電設備, 設計還是比較貼心的, 讀者老爺們可能會覺得, 充電處做個小盒不是挺正常的嗎? 有什麼值得講的? 喔不, 像是小牛M1和Gogoro就忘記設計這樣的小盒。

▲ 小牛M1的USB充電接口

▲ Gogoro的USB充電接口

E客後燈的設計也相當特殊，方向燈與煞車燈采用一體式燈條設計，U 型包覆式並且沒有任何接縫，而且具備類似手機呼吸燈的功能，並能透過手機App調整呼吸燈的頻率。

試駕體驗

看完了E客的基本介紹，接下來的重點就是體驗與試駕了。首先繼續再說一下，E客不同於一般坊間的電瓶車地方, 在於它融入了許多智能元素，包含與手機的連結，以及更加智能化的人車界面。

• 智能鑰匙與藍牙連接系統

E客的鑰匙采用非接觸的智慧感應式，雖然仍保留一般的傳統鑰匙開關，但其實可以透過鑰匙上的一顆按鈕，實現免插入鑰匙啟動, 想要啟動時只要單擊按鈕就行。這副智慧鑰匙中有藍牙芯片組，配對成功就能啟動車輛。當然坐墊也能在不插入鑰匙透過長按鑰匙上的按鈕來開啟, 具體操作方法可看下方視頻。

https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=d0381k48qoe&auto=0

▲ 電池倉開啟演示

此處短按是啟動車輛或者上鎖，長按則是開啟車廂。啟動後，面板的電池指示、速度表、時間、駕駛模式信號就會亮起，接著按下儀表板中央的E就能啟動車輛，和傳統摩托按下發動鈕的方式類似。

E客罕見地在電瓶車上采用了前後碟煞系統，這樣的剎車配置以國內的電瓶車來說可是十分難得，但若明白E客的動力底細(文末有加速實測)，想必不會對這樣的配置感到意外。就試車組騎乘的過程中，由於E客車重較輕, 在 50km/h 以下都有很好的煞停效果，但由於後輪規格為100/60-12, 配胎較細, 與一般125cc.車款使用120至130寬的輪胎相比, 在超過70km/h之後高速煞停時總會覺得此車的輪胎, 在高速時跟不上剎車系統的表現。

與一般電瓶車相比, E客的彎道性能, 絕對是電瓶車中的優等生, 壓彎的靈活度甚至比一般坊間多數的燃油踏板車高出一截(上圖為證)。美中不足的是, 前後配胎皆為正新的100/60-12輪胎, 雖說這樣的配置在電瓶車中已經算是高配, 但與燃油踏板車相比, E客由於後輪的寬度較細, 高速穩定性遜於燃油踏板車。

另外, 國內的電瓶車制造商過去由於多數僅造低速電瓶車, 對車輛高速時的減震調教經驗比較缺乏, E客的減震調整也不如一般踏板車那麼優化, 主要問題出現在在極速行駛時(約70km/h以上)會覺得減震對破碎路面的過濾較差, 這點也希望廠商在提升車輛速度的同時, 能夠對減震系統設定再下點功夫。

• 手機控制功能

除了可透過鑰匙上的按鍵啟動車輛之外, 也能使用手機App啟動車輛或鎖車。

▲ App並可隨時查看剩余電量以及車輛目前的預估續航裡程

▲ 也能夠在地圖上顯示自己車輛的位置, 並查找附近的維修店

▲ 儀表顏色

儀表亮度以及顏色自定義同樣透過手機App完成, 此處可對儀表自行定義高達12萬9千6百種顏色。

▲ 手機App還能記錄查看每天行駛的裡程

加速測試

試車組測試的是一般版本的E客, 測試的這部車搭載一具3000W功率的中置電機, 據試車組了解, 新車發布時將同步推出動力強化的版本, 動力強化版會搭載3500W的中置電機,極速將能突破85km/h。

雖然測試的不是3.5kW動力強化版, 而且只是一般版本的工程樣車，但E客依然跑出不俗的成績,0-40km/h實測5.0秒, 0-50km/h實測7.5秒, 這樣的加速成績大概略優於50c.c.踏板車, 略遜於100c.c.燃油踏板車, 若換算成摩托車的說法, 性能大概是6p馬力左右的燃油踏板車性能 。看慣摩托車加速測試的讀者老爺可能覺得這樣的成績不是很快, 但此處請注意,目前國內絕大多數的電瓶車, 加速性能可是比任何一台50c.c.的小踏板都不如 。

在這部3kW的E客上, 測速儀器錄得的極速為75.9km/h,由下方的視頻可以看出, 跑出極速的瞬間, 儀表顯示的表速約為76km/h, 只能說, 愛摩托試車組試車這麼多年, 從未見過哪部摩托車上面配置這麼准的表…..

https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=d0381k48qoe&auto=0

▲ 加速實測視頻

續航測試

測試時間 2017年2月28日上午11：51

初始儀表裡程數 81.2Km

電池電量滿 使用Smart模式(極速約35km/h)

中午13：26

經過不間斷的雙人騎行

儀表裡程至101.1Km(已騎行19.9km)

此時電池電量依然為4格

下午14：46

儀表裡程121.1Km((已騎行39.9km)

此時電池電量剩余2格

下午16：37

儀表裡程152.9Km

電池電量全部使用完

此時儀表盤時速表停滯在25Km/h，且無法變動，車輛所有按鈕均失去功能，前大燈自動關閉，當前總裡程表不再更新。

最終，從車輛滿電至電池完全耗盡，並不間斷的騎行過程之下，共計行駛68.7公裡。其中約有兩小時一直處於雙載騎行狀態，全程市區行駛，共計騎行4小時45分鐘。

愛摩托短評

• 優點

免插入鑰匙啟動及開坐墊非常方便

手機可監控車輛位置

比一般電瓶車更強的動力

比一般電瓶車更佳的操控性

• 缺點

減震舒適度仍比不上燃油踏板車

高速穩定性不足

車殼外觀設計太像台灣的Gogoro

Ecooter S（E客）規格表

E客官網預訂自3月10日10：00起，3月25日對預訂成功客戶發售1000輛，搶完為止！

參考來源