捷運站周邊產業漲5-10%，可是有價無市！

城市發展、交通規劃專家認為，巴生河流域的捷運計劃，將對大吉隆坡與周邊地區的產業發展，產生顯著的影響。在捷運計劃宣布後，被圈定為捷運站周邊的土地，價格開始看漲，尚未推行產業發展的土地及距離捷運站半公裡至1公裡內的房產，成為炙手可熱資產。

大馬政府2010年批准“捷運計劃”（Mass Rapid Transit簡稱"MRT"），是大吉隆坡（巴生河流域）交通體系的一部份，這項分階段發展的捷運計劃，將有3條線先後運作，捷運一線前半段路線已在2016年尾開跑，預定在今年7月，全長51公裡的捷運一線（其中9.5公裡是地下隧道）將全面通車。

周邊房產炙熱搶手

城市發展、交通規劃專家認為，巴生河流域的捷運計劃，將對大吉隆坡與周邊地區的產業發展，產生顯著的影響。

在捷運計劃宣布後，被圈定為捷運站周邊的土地，價格開始看漲，尚未推行產業發展的土地及距離捷運站半公裡至1公裡內的房產，成為炙手可熱資產。

關於捷運對大吉隆坡交通體系扮演的角色，吉隆坡市政局已設定60：40的采用公共交通與使用私家車目標；目前的比率分別是30：70。

經過有關方面的努力，市區公共交通滲透率已從2008年的20%相應改善。有了捷運計劃，只要捷運車票價合理，相信采用公共交通的比率將上升。

好比本區域市場如日本、台灣、新加坡和香港等地，捷運將帶動“交通為導向發展”計劃（TOD）興起，在捷運站內開設便利商店、設立自動提款機、餐飲便當中心，簡便服裝店，以便應付搭客的需求。

另外，捷運線停歇站將與現有一些輕快鐵站銜接，方便前往周邊商業大廈上班或辦事，根據吉隆坡市政局的指示，“交通為導向發展”計劃，與捷運站、輕快鐵站或其他火車站的距離，必須是在200至400公尺之間，而且從火車站前往大廈必須是連通的，就是不需走出捷運站。

房價漲5至10%

與此同時，捷運站的設立將有助於帶動、提升周邊產業的價值，在轉售要價或出租市場，預計增幅可介於5至10%之間。

此外，吉隆坡南部將是新的成長走廊，這裡的土地價格，相對來說比吉隆坡市區較便宜，發展成本自然比較廉宜。

與此同時，基本設施發展工程也將激勵產業價格的走勢，吉隆坡以南的加影捷運站、捷運二線經過的雙溪毛糯─沙登─布城及高鐵途經的布城和芙蓉站，這些城鎮周邊的產業將在帶動下上漲。

當捷運線工程完成，屆時將是巴生河流域公共交通體系重要的組合，該項交通設施不只彌補現有鐵路網絡的不足，也將扮演整合現有鐵路體系不足的角色，包括紓緩大吉隆坡城市地區的交通阻塞情況。

經濟轉型四通八達

大馬的捷運計劃的建議書於2010年6月提出，並於2010年12月獲政府批准，捷運一線的工程於2011年7月展開，這也是大馬政府“經濟轉型計劃”、巴生河流域其中一項啟動計劃。

另外，捷運機構私人有限公司於2011年9月，在政府的委任下成立，為該計劃的官方與資產擁有者。在這之前，有關計劃是由大馬國家基建公司負責。

說起捷運計劃的歷史，那是首相拿督斯裡納吉於2010年6月提呈第十大馬計劃（2011至2015年）時提出，原本的建議名為“巴生河流域綜合交通體系”，比較普遍的用詞則是“大吉隆坡捷運”或“巴生河流域捷運”。

在上述工程之下，公共陸路交通委員會將監督與協調整個捷運計劃的推行，包括在建築成本與協調方面，扮演監督的角色，一旦地鐵工程完工，國家基建公司將擁有及經營捷運計劃。

發展成本少過230億

此外，政府於2010年12月批准捷運計劃的發展時，委任金務大（GAMUDA，5398，主板建築組）和馬礦業聯營機構為發展計劃伙伴，負責隧道工程的建設。

工程的投標於2011年4月進行，並於同年7月開始興建。捷運機構頒發4項價值32億2000萬令吉的工程給雙溪毛糯─加影捷運線負責公司，該機構在2012年杪宣布，發展總成本不會超過230億令吉，並且可在2017年7月完工。

雙溪毛糯─加影捷運線，從雙溪毛糯起點站開動到終站加影，途中會經過甘榜士拉末、橡膠研究院、桂莎白沙羅、桂莎中環、哥打白沙羅、蘇莉雅、珍珠白沙羅、萬達鎮、敦依斯邁花園、菲麗雅白沙羅、武吉加拉、白沙羅市中心、士曼丹，這是第一階段的停歇站。

預定於2017年7月啟用的停歇站，分別是國家博物館、中央藝術坊、默迪卡體育場、武吉免登、敦拉薩國際貿易中心、葛京、瑪魯裡、第一花園、美達花園、珍珠花園、康樂花園、山迪花園、斯裡拉也、敦胡先翁、蕉賴11英裡、武吉杜貢、雙溪哲尼、加影體育場及終站加影市區。

強化隆市鐵路網絡

捷運計劃是大吉隆坡—巴生河流域其中一項經濟啟動計劃，這也是經濟轉型計劃的一部份，新的捷運系統預料將改善和轉型吉隆坡欠完善的公共交通體系，推動大吉隆坡市區邁向先進城的水平。

一旦完工，新的捷運線將加強大吉隆坡的鐵路網絡，從2010年的每15公裡100萬人，提高至每40公裡100萬人，配合政府的巴生河流域公共交通使用率，從2009年的不到20%，提高至40%目標。

另外，“雙溪毛糯—沙登—布城”的路線已經基本確定，目前規劃全長52.2公裡，預定有36個停歇站，該線在2015年底動工，預定在2021年完成第一期工程。

至於“環狀線”的初步路線圖已有雛型，完成規劃後將呈交馬來西亞聯邦政府和地方政府審議，該線圍繞吉隆坡市區發展，概括吉隆坡市區20公裡以內地區，應付高密度地區市民對快鐵的需求。

捷運發展計劃的初期成本由政府提供融資，可以說是大馬資金數額最大的基本設施計劃，分析員估計，由於需要隧道工程，因此發展成本可能更大。

雖然多數人歡迎捷運計劃的發展，不過也些人對該項計劃有助商業活動的可行性存在質疑。無論如何，多數人認同它能產生經濟效益，並在可預見的未來取得投資回酬。

環狀線銜接整合路線

另一方面，應付吉隆坡交通使用者需求的捷運“環狀線”，將聯系與整合目前未銜接的輕快鐵與單軌火車線，現階段一些未有銜接交通系統的地區包括谷中城、滿家樂、冼都東區與安邦區。

首階段：29公裡22站次階段：12公裡8站

大藍圖的草案指出，“環狀線”至少分兩階段發展，第一階段29公裡，預定有22個停歇站，西部與南部將谷中城和安邦、大馬對外貿易中心與冼都銜接；第二階段長12公裡，共有8個停歇站，將安邦與冼都東區銜接，完成“環狀線”東北部地區的銜接性。

“雙溪毛糯—沙登—布城”或是南北線，將應付大巴生流域西北走廊市民的需求，將發展中地區，例如雙溪毛糯、甲洞和士拉央，與市中心東半部（包括甘榜峇魯和吉隆坡國際金融區）銜接起來。

從各主要發展商例如森那美（SIME，4197，主板貿服組組）、林木生集團（LBS，5789，主板產業組）、綠盛世（ECOWLD，8206，主板產業組）、高美達（GLOMAC，5020，主板產業組）、馬星集團（MAHSING，8583，主板產業組）、吉隆坡甲洞（KLK，2445，主板種植組）等上市公司，其他一些非上市產業發展商掌握捷運一二線的基本設施便利，在周邊地區發展產業計劃，可以看出業者率先掌握發展商機，避免錯過捷運效應掀起發展熱潮的列車。

根據業者市場行銷部的反映，他們推出的產業發展計劃，普遍取得不錯的訂購率，顯示產業投資者對捷運發展、對產業價值的帶動信心不減。

何謂地跌？

地鐵為鐵路運輸的一種形式，目前在中文的詞意上有兩種理解，但均與城市軌道交通系統相關：

1.指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱。許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

2.指涵蓋了各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為“捷運”（Rapid transit）。除了定義一，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，這也是地鐵有別於輕軌運輸系統的主要特色。

須具2條件

一般來說，現代的地鐵須具備以下兩大條件：

1.在城市內部運行的大客流量、主要以電力驅動的軌道交通。換言之，該系統須在城市內部運行、服務城市，擁有獨立路權。

2.班次密集，在白天的頻率一般在10分鐘以內一趟。

根據這個定義，地鐵無須完全建於地下，可以位於地面或高架橋上，也無須采用重軌，如使用輕軌能做到，應當也能算成地鐵，例如加拿大溫哥華的架空列車，至於是自動駕駛或是有人駕駛、軌距幾何，都不影響這個定義的使用。

地跌歷史

世界上第一條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離，便要有和地面打通的通風槽。

世界首條地跌：倫敦

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway），但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋，取代了大部份的旅運量而廢線。

現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，也是位於倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部份。

早期在倫敦市內開始通車的地下鐵，於1905年全數電氣化，現存最早的越江地下鐵路於1886年開通，位於利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公裡11站，至今仍在使用。

法國巴黎的巴黎地鐵在1900年通車，最初的法文名字“Chemin de Fer Metropolitain”（法文直譯指“大都會鐵路”），是從Metropolitan Railway直譯，後來縮短成“Metro”，所以現在很多城市軌道系統都稱Metro。

結語：

曾經是英國殖民地的大馬，在捷運的發展史慢了兩個世紀多。不管怎樣，人民對這項新的交通設施，普遍是以期待的心情等待完工與投入運作，並且希望能改善市區交通擁擠的情況。上班族希望地鐵全面通車後，能告別駕車、塞車上下班的日子。

當然，如果捷運票價保持大眾化水平，而且停歇站規劃做到迎合最多市民需求，那將是最好不過的事了。 

參考來源