Proton Perdana 2.4L 物超所值

全新Perdana 2.4完全沒有本田雅廓的痕跡，車頭的設計自成一格。

身為第一國產車的普騰（Proton)汽車，一直以來都期望把最好的給國人，讓國人在政府汽車政策下享受它們造車所給予的各項優惠，尤其在造車技術上。

最新的Perdana ，它不僅是普騰公司最高階的車款，更是旗艦車，不僅如此，它更是如假包換的日本車款，裡裡外外主要配件都是日本制，除了車頭的普騰標志除外。

普騰用這種貼牌措施，屢試不爽，之前早有前科，那就是三菱的Lancer，貼牌後成了Proton Inspira。而更早之前還有Proton Tiara，那是雪鐵龍AX脫胎換骨而成。

Perdana在普騰的巧手打造之下，果然自有風骨，擺脫本田血脈，自成一格，車體造型是同級車裡最長的一部，車頭也改造成全新Perdana獨有設計，樹立自我風格，大氣之外更顯尊榮！

Perdana尾部中間鍍鋁橫條，貫穿後車廂，帯來新氣息。尾燈全是LED組合燈，引領潮流。更寬大的後座車廂，容納3名成人乘客不是問題。延續本田的造工，內廂裝飾不俗。中控台有兩個大小不一屏幕，行車資訊全在彈指之間。排檔桿周圍以核桃木紋飾板，顯得有點老氣。簡單實用的轉速和加速表。

車燈全新設計

從車頭燈的全新設計，引入LED日間行車燈及魚眼，裡頭的轉向燈也換成4粒LED燈，造就了車頭耳目一新感覺；水箱護罩用一幅鍍鋁銜接車頭燈，具有特濃的普騰血脈元素，保險桿沒有流行的巨大出風口，而是略做修改，保留雅廓味道。

車體特意被拉長，再把C柱的修改成Coupe氣息特濃的設計，讓它更富跑格，擺脫雅廓一向的行政座駕框框。其尾部更圓潤了，尾燈也有了LED燈，包括了煞車、轉向和退車燈。下方的保險桿也是全新設計，並把排氣管收納在保險本內，手法新穎。

更舒適的座椅

就算坐進車廂也不會感覺是第8代雅廓，座椅及雙色素中控台全新設計或加入一點新元素，試圖營造不同的感覺。排檔桿周圍的木質飾板就有濃烈的雅廓味道，同時也不符合目前的設計要求，有點老舊的感覺，這是極之可惜的，反正在車體上都大刀闊斧改造，內廂不妨也做更動，讓車主感覺買到的是一部全新的Perdana。

中控台上就有雙屏幕，唯上方的屏幕只供顯示作用，並無觸屏功能。一切的操作都在下方較小的屏幕進行，讓司機更易操控各種資訊，如：導航、空調設置等。

前方司機座椅附有電動操控，同時它的腰靠和兩側的支撐，提供了舒適的座椅有助於長途駕駛。後座的膝部空間極之寬敞，就算容納3名成人乘客，也不是大問題，況且後座設有冷氣出風口，提供更舒適的乘坐經驗。

自然進氣引擎

試駕的是Perdana 2.4，其引擎其實就是雅廓8代的引擎，是一台自然進氣引擎，沿用本田的技術，依然是i-VTEC可變正時氣門技術，擁有178匹馬力及222牛米，達4300扭矩，配搭一台5速自排變速箱，屬前輪驅動。

Perdana 車重達1,500公斤，略重，因此，在動力輸出上不算突出，但其5速變速箱換檔表現不俗，沒有明顯不順暢現象，只是在起步及上坡表現有待加強。

作為一般的行政房車，Perdana算是綽綽有余，在操控和動態上的表現有達標，無法要求它像其他擁有渦輪引擎房車般的表現，以一部價格13萬余令吉的房車來說，已物有所值。

安全配備大致上都應有盡有，像4個安全氣囊、防鎖死煞車系統、制動輔助、電子穩定系統、主動牽引控制系統、後座孩童安全固定座設備等等，只是Perdana 2.0少了電子穩定系統，算是美中不足。

規格引擎：

直列四缸頂置雙凸輪軸16閥，2354cc

缸徑 X 沖程：87 X 99毫米

壓縮比：10.5：1

傳動方式：前置引擎，前輪驅動

最大馬力：178匹/6500轉

最大扭矩：222牛米/4300轉

供油系統：電子噴射

變速系統：5速自動

轉向系統：齒輪齒條，液壓輔助

懸掛系統：前雙叉形臂，後多連桿

制動系統：碟式車

長/寬/高：5020/1845/1475毫米

軸距：2800毫米

前後輪距：1590/1585毫米

最小回轉半徑：5.70米

車重：1535公斤

輪胎：225/50R17

離地距：115毫米

油箱：70升

上路價（金屬漆）：RM138,4393.12（價格僅供參考）