一次讓12節車廂浮起來　高鐵「心臟」轉向架檢修大公開

台灣高鐵通車營運屆滿10週年，隨著旅運人次創新高，目前已擁有34組700T列車組，高鐵日前也首度帶著媒體前往高雄燕巢機廠，實際公開列車維修保養流程，尤其像是高鐵運行的心臟「轉向架」維修過程更是繁瑣複雜，每4年就要更換一次、台灣高鐵在甫通車之際，也研發出全亞洲首創的列車「頂升」系統，一次讓12節列車通通浮起來，先進技術連大陸也來觀摩跟進。

▲轉向架檢修重點包含軸箱、牽引馬達、增壓設備等等眾多零件拆卸清洗。（圖／記者馮珮汶攝）

▲一組轉向架就要價2400萬，4年就得更換一次車輪。（圖／記者馮珮汶攝）

目前台灣高鐵平均每天載運旅客已超過16萬人次，使用頻率日益增加，保養過程當然不能馬虎，全都是靠這1600名幕後維修大功臣。而實際前往高鐵燕巢機廠，高鐵維修人員表示列車維修中最重要的兩個項目就是「轉向架檢修BI」以及「全面性檢修GI」。

▲每列車的轉向架檢修清洗完沒問題，就要靠人力推軌運到每一節車廂底部等待裝載測試。（圖／記者馮珮汶攝）

簡單來說，所謂轉向架就等同於高鐵的車輪，一個轉向架就要價2400萬，整輛列車24組轉向架就要價破億，且輪子壽命僅4年就得更換一次，但轉向架同時也是整輛車子的心臟，減少車體晃動、連結都靠它。

▲利用超音波探傷機可以快速檢查車軸是否已有細微傷痕，早期發現可立即維修。（圖／記者馮珮汶攝）

不過要保養可是一件大工程，通常當每輛列車行駛60萬公里時就得進行週期保養、2年進行一次全面性檢修。而光是例行檢修每次需要6到10個工作天，需要經過車削、預檢、清洗、拆檢、持粉探傷等過程，車削除了恢復車輪圓滑度以外，更是確保乘客乘坐舒適的關鍵；而因為高鐵長時間高速運行，因此另外還得用超音波探傷機檢測是否有肉眼看不出車軸潛在的「內傷」。

▲一次保養約6到10個工作天，需出動100人。（圖／記者馮珮汶攝）

一輛高鐵列車重達500噸，要抬起它來可不容易，每次轉向架經過拆解、清洗、檢修後要裝回原車體過程， 24個轉向架都得靠人力推軌到定位，而高鐵在營運初期也研發出當時全亞洲首創的「頂升機」，一次就可抬升起12節高鐵列車裝卸轉向架，後來大陸也特地來台觀摩技術。

▲相當方便的頂升系統，裝卸轉向架時可一次將12節車廂升起。（圖／記者馮珮汶攝）

▲圖／記者馮珮汶攝

目前台灣高鐵因為定期檢修，轉向架並未發生列車行駛中故障的情形，僅此一次在2010年3月4日高雄甲仙地震當下造成一輪子出軌，所幸渦輪煞車緊急發生作用吸住煞車片，才避免車輛出軌，目前這個故障的轉向架仍放置燕巢基地內。

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