共享單車即將淪為有中國特色的式「龐氏騙局」?

共享單車即將淪為有中國特色的式「龐氏騙局」?​

2017-04-14 

共享單車發展的速度太快了！

去年9月份這一模式剛剛被媒體曝光，現在共享單車大軍已經把業務鋪到了國內所有一二線城市，三四線城市、國外市場也在探索中。

在共享單車的推進下，物聯網、車聯網市場有了快速發展的新動力。電信運營商們為此提前試網了NB-IoT物聯網系統，今年就是完成部署實施。

共享單車開出的上千萬台訂單，引起整個市場轟動，原本瀕臨破產的廠房突然塞滿了產能，還要緊急擴產。政府部門面對突然掉下來的經濟利好，樂得合不攏嘴。

不僅僅是共享單車，現在深圳華強北恨不得把手機套、數據線都拿出來共享了。

但共享單車背後，也面臨著難以運維的局面。因為押金池問題被炒得沸沸揚揚，“非法集資”、龐氏騙局？發展太快根本還來不及仔細清算這些。

市場的發展也快速進入了全新的AB面。

A面：正在投放新車的ofo，日子過得艱難

戴威

共享單車業務形勢一片大好，但ofo創始人戴威現在日子更難熬了。楊品傑、紀拓這些下派出去的城市經理接連發回大規模的單車損毀情況，實在是讓人心裡發毛。

去年面對媒體還說不擔心損毀、ofo損毀可控的戴威，最近接受采訪突然改口了：ofo損毀率過高，十分擔心ofo共享單車目前的損毀問題。

損毀的單車中，有近一半都是因為春雨過後車胎漏氣而拋錨，雖然當初選的中等丁基膠內胎已經著重做了加厚優化處理，但還是逃不過。一條破丁基膠內胎，進價成本還不到1塊，可是哪有那麼多運維人工去維修？相比增補車座、腳蹬、鏈條，甚至是更換飛輪，修理車胎都是最費時費力的！

與其他共享單車品牌不同，ofo一開始沒有積累，靠著戴威舅舅的自行車廠，也不管版型，生產多少就投放多少。當然也因為這一優勢，張巳丁、薛鼎兩個同樣強勢的創始人才願意讓戴威成為了ofo CEO。

後來資本入局，做了詳細背調強迫ofo更換供應商。為了迅速搶佔市場，戴威選擇了拓寬供應商渠道，也沒修正之前的問題，就閉著眼睛沿著老路大規模采購了各種型號傳統自行車，供應商能產什麼自行車自己就要什麼自行車。連那些給走鄉串戶的小商販們打造的雙斜梁載貨自行車都擺到了街邊。

這些自行車沒有經過任何定制，工廠能生產什麼型號的自行車，ofo直接刷上厚厚的黃漆、打上logo標牌，就投放市場了！特別是一台成本還不到30元，爽爆了！

ofo的前期速度是趕上了，投資機構金沙江的朱嘯虎在去年9月也很有底氣的喊出“6個月結束戰斗”！可是這事有些一廂情願，搶先進入城市市場的摩拜單車先入為主的優勢很明顯，並且人家的速度也沒有太慢。

在ofo拼了命用投放量拉用戶量的情況下，終於在雞年春節過後的2月份，扭轉了戰局——大量用戶開始轉投ofo。

2月底一場雨，3月初一場雨，每場雨下來一大片自行車爆胎，大街上到處都是沒氣的ofo。特別是那些路況不好的城中村、建築工地區域，爆胎率更是誇張，直奔50%。剛剛轉投過來的用戶，又老老實實給摩拜交了錢。

這不是最惡心的，最惡心的是老舅當時也沒提醒：這麼多亂七八糟的自行車型號，從24X1 3/8到26X1.95，車胎型號多達上十種，最適合升級免維護實心車胎的只有24X1 3/8。因為這種型號的車胎最小、最輕便，市場也有充足的現成方案，ofo所有的競爭對手采用的都是這一方案。

然而，現在遍地都是24X1.75的版型。那麼寬的胎，既容易破，又不能換實心胎。你說氣人不氣人？戴威此前還計劃著，等大規模輪胎折損出現，直接找供應商定制實心輪胎、智能車鎖賣給用戶，讓用戶主動維護折損單車，隨後分享收益。甚至進一步，把用戶的自行車收上來、用戶付費簡單改造，然後共享收益。

這些早都給投資人說了！

現在這些完全打亂了以往的暢想。

不過還好，這種車胎騎著舒服。

更更郁悶的是，新一輪融資連一個技術提供方都沒有。DST、滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團這些投資機構，雖說都能在商務運營、甚至全球市場拓展上給予難以估量的資源，可是現在需要技術產業鏈資源啊！

現在撿了想進入共享單車市場的700Bike、鳳凰自行車，補上了下一代產品的缺，當然新版輕維護的ofo單車，用的也是通行的24X1 3/8實心內胎。

可是競爭對手們不僅僅用上了智能鎖，都已經開始加上太陽能電池板了。

現在，諸多城區治理部門已經開始禁止共享單車進入繁華商圈，北京西城區作為中央行政單位所在地，已經施加明確壓力。但其實各級行政單位的真實意願是：質量過差、無法進行高效維護的共享單車不准進入核心商圈。

這就把緊箍咒戴到了ofo頭上。ofo必須在全新的共享單車管理條例出來之前，要麼趕緊換車胎，要麼趕緊布置合格的定制單車。目前ofo做的是後者，暫時還沒有去升級現有車輛輪胎。

老舅還在幫忙找實心輪胎廠、鏤空輪胎廠合作定制的免維護輪胎。可是無論定制實心輪胎還是鏤空輪胎，成本都太高，最好的方案就是全設計一套與現有外胎套用的鏤空輪胎。

這種方案需要定制中心TPU鏤空+帆布絲網連接層+高強度硅基橡膠襯墊層。前兩項非常簡單，成本很好控制，難就難在最後一項支撐起外胎的硅基橡膠襯墊層。

一方面設計生產有難度，怎樣設計出優秀的彈簧支撐效果，後期運維組裝不能太麻煩吧；一方面硅基橡膠成本高，最常見的就是拿來生產高壓鍋內墊、安全套、振動棒，生產輪胎的少；一方面要顧及長期迭代升級，最大程度節省成本，畢竟外胎車圈質量也不怎麼地，撐死湊夠兩年就不錯了。

如果ofo能快速解決這一問題，那也是為中國實業產業鏈的福音。

這個問題還要且解決，但戴威給朱嘯虎算的6個月就能結束戰局的豪言，現在已經讓自己如坐針毯。金沙江創投的朱嘯虎也沒閒著，已經開始追共享充電寶的風潮。

反正ofo在2017年是別想結束戰局了！

B面：懷揣30億進退兩難，摩拜單車雖好，但成本高

胡瑋煒

摩拜單車胡瑋煒的日子過得昏天暗地的，這不僅僅是因為工作太忙，還因為押金池的問題。

摩拜單車活躍用戶已經達到了800萬，粗略算下來也有1000萬人給摩拜交了押金。而在整個共享單車領域，摩拜的押金是最高的，直接頂到了299元！這麼算下來，摩拜單車的押金池已經有30億元人民幣，加上之前的充值活動，這個數據還要再加上幾個億。

所以，摩拜的押金池最受人關注。之前摩拜承受不住壓力，公布了自己的押金池細節：是與招商銀行合作建立專門賬戶處置。但摩拜並未公布合作細則。

其實事情做到這個份上，已經完全能夠保障用戶的利益，況且摩拜的產品質量，就算是基礎款也是值回299的價錢，破產了推一輛回家也不吃虧。當然，摩拜單車生產成本價已經能夠壓縮到100元左右，但那是成本價。

這麼大的資金量就算摩拜打個擦邊球，用這樣的資金池模式，吃點利息從道義上說得過去。但政策怎麼走，這可完全摸不准！

未來關於公共押金池這一部分法規的修改，將影響摩拜的存亡。當然，對於競爭對手來說也是如此。

競爭對手ofo大規模投放單車，迫使自己不得不趕緊推出輕騎版本，還不得不把輕騎版本的用車定價下降到了5毛。

哭了。

眼看著形勢不對，趕緊研發了一套紅包車機制。老天又下了幾場大雨，用戶才不至於出現更大規模逃離。而且還回來了大量用戶。

與之對應讓胡瑋煒更加頭疼的是：單車生產速度跟不上。生產不了那麼多單車，投放量就不高，城市拓展速度就會慢。

當然好處也有，摩拜被偷、損毀的比例更低。

還好現在傍上了富士康，富士康原本用來生產出口自行車的流水線，已經全部改造成了摩拜單車生產線。鏤空輪胎的產量趕不上，現在已經增加了實心輪胎、充氣輪胎。齒輪傳動+發電機的設計，也趕緊換成飛輪鏈條+太陽能電池板，畢竟采購的電動三輪車的齒輪系統，產量跟不上，靈活度也不夠。

老版的摩拜單車早已經被改口宣傳成“運動型”。一個野心勃勃，想改造多個產業系統的產品計劃，就這樣幻滅了。

摩拜單車的版型越來越“輕”，可是押金價格還是299元，這是讓人最難受的點。原本用戶覺得摩拜的自行車絕對值299，就算摩拜哪天倒閉了，推輛車回家也是穩賺不賠的。但按照現在的趨勢來看，用戶心裡的標桿動搖了。

紅包車的產品策略，暫時掩蓋了這一問題，但這不是長久之計。

ofo那邊已經推出了可以達到與摩拜相當的維護成本的單車，並且靠著99元的低押金可以任意采用高量產能力的零部件，產量高成本低，把錢花在刀刃上。

因為前期投放了大量高成本單車，胡瑋煒也不能下決定降低押金。進也不是，退也不是，愁死人了。

胡瑋煒現在生產一輛車，看著產量成本價碼，心裡都跟刀割似的。

新的研發成果、產品改進方案，正在被競爭對手用更輕量的產品，更高的訂單量搶走。

摩拜現在必須快點加碼研發下一代全面改造的新型單車。這個新型單車要做到競爭對手難以抄襲，可快速迭代，能往多個商品商業領域拓展，生產效率高、產量高。

胡瑋煒也只能眼一閉，加著勁的研究下一代產品設計，督促產品研發新的廣告系統。

富士康看中了這些，直接接盤了胡瑋煒的需求。

以富士康的能力，能夠直接改造出大量定制產品線，來幫助摩拜提高產能，幫助摩拜生產無法被對手抄襲的產品。直接將共享單車的競爭重點轉移到了產業鏈升級上。

但這些前提是，摩拜胡瑋煒能開拓出足夠多足夠大的差異化市場上來。各大城市對電動車的限制條例不甚清晰，下一步怎麼發展

難道整合富士康的電子產業資源，讓摩拜單車加上充電接口充電？加上低音炮話筒去做共享移動KTV？再加上攝像頭，做一個共享MV制造站？搭個小棚子做共享健身房、KTV、科技站？

現在共享充電寶都火了，還有什麼不可以呢。

好運。

其他品牌的共享單車也還在拼命掙扎，抱團現象也愈發明顯。ofo、摩拜向國外布局的進展也在加速。

但這個市場已經開始明顯分化，ofo團隊的基因偏向於租賃一種體驗——無論是單車還是旅游，摩拜的團隊基因更在乎技術產品——無所謂共享打造爆款硬件。

外界環境已經決定了，這兩家不得不走向不同的領域。

但產業鏈上其他玩家也絕對不會輕易放手，甚至是互聯網巨頭們都極有可能快速加入戰局。畢竟這是一個不可多得的佔領國外市場機遇，背後還帶動大量的產業鏈利益主導問題。富士康、永久入局，說明誰都不想放棄市場主導地位。

相比國內二維碼承載了O2O連接器作用，國外市場對二維碼、移動支付的低水平滲透，也使得共享單車有更大的想象空間。

參考來源