這個沙雕番的女主之一，原型取材於現實中最慘烈的空難
ACG
《佐賀偶像是傳奇·捲土重來》完結也有挺長一段時間了。
從各方面來說，它都稱得上是一部優秀的原創番（佐賀文化宣傳番）。
在偶像音樂番的外衣之下大肆整活，為觀眾帶來聽覺盛宴的同時，不失輕鬆歡樂。
偶爾來幾場頗有內涵的情節，搭配著優秀的劇情節奏，一集一集看下來非常上頭。
此外，也讓咱的網易雲收藏夾又充實了不少。
來自不同時代的七位女主所代表的不同風格，不僅體現在了音樂方面，更是很自然地融入到了她們的日常交流中。
比如花魁夕霧慣用的敬語，童星豪哥的天然黑，還有純子自帶的360p、4：3螢幕。
在瘋狂玩梗的同時，還能把梗玩出花樣，玩出高度。
我還能說啥呢？ MAPPA yyds！
動人的情節離不開出彩的人設。
肉櫻的元氣，隊長的豪氣，豪哥的腹黑，愛醬的要強，純子的弱萌（我永遠萌純愛cp），夕霧的御，多惠的@#¥ah*%rr/？ ...... 迥異的性格相互碰撞，組合出一盤可口的拌沙拉。
再往深了說，這也是拜她們各自清晰的故事線所致，有無釐頭，有悲壯，有慘烈，有未知。
因此我們才會喜歡上這一群隨時可能缺胳膊少腿斷腦袋的殭屍組合。
說到人物和情節，不知還有多少人記得那首《激昂サバィブ》。
時值芙蘭秀秀新敗不久，全員被迫打工。
鐵裙來勢洶洶，愛醬奉命離隊。
重壓之下，一向唯唯諾諾的紺野純子頂上C位。
其實大家都知道，作為昭和時代出道的（什麼雜事都會點的）歌姬，純子本就不擅長女團形式的演出，更不用說來擔當C位了。
也是加入芙蘭秀秀之後，接受了現在的表演觀念和模式，才逐漸展露出她的天賦和水準。
演出當天，開場便是一通振奮人心的多惠敲鼓，緊接著純子電吉他起。
登上舞臺的她一轉平日弱萌屬性，開嗓立即爆炸。
不過兩分出頭的曲子聽完之後，竟覺周身顫抖，神清氣爽，實乃學習辦公時提神醒腦的好曲子（此時經紀人orz）。
那一刻的她，誰能說不是最美的呢？
在純子厚如膩子的妝容之下，很多人都記得她是全身壞的最嚴重的殭屍（被雷劈成炭的愛醬除外），身上臉上到處是傷疤。
她的過去在第一季時就說明瞭——純子生前死於一場空難，所以身上幾乎沒有一個完整的地方。
但有心人不難發現，《佐賀》這部番裡涉及著許多日本的文化和重大事件。
像是夕霧背後的佐賀七賢，二階堂咲代表的暴走族文化和她心心念的拓麻歌子。
而紺野純子的故事背後，所暗指的正是世界上單一飛機空難中死傷人數最多的，也是全球第二大嚴重的空難事故——日航123號班機空難事件。
1985年8月12日，夏，日本航空123號班機自東京羽田機場飛向大阪伊丹機場。
時值日本盂蘭盆節，許多人都想趁著假期回家祭祖、過節，並且當時築波市正在舉辦世博會，更是增大了機場的客流量。
日航123號班機機型為波音747-100SR，事發當天飛機上共有524名乘客。
飛機起飛12分鐘後，於18時24分時突然發出一聲巨響，緊接著機艙內便充滿了煙霧，氧氣面罩落下，機身開始劇烈晃動。
18時56分時，日航123號班機墜毀於御巢鷹山山腳下，引發了巨大的火勢。
事後機組人員受到了社會強烈的譴責，以致日航董事長辭職，公司為遇難者家屬賠付了7.8億日元的慰問金，日航停用了123航班班號。
維修部經理、數名基層人員和一位波音公司工程師以自殺謝罪。
究竟是何原因導致日航123的墜毀，在事後尋到的黑匣子和一系列調查中，人們才將將推測出了災難的始末。
當年，在日航123航班的駕駛艙裡有三個人，分別是49歲的機長高濱雅己、39歲的副機長佐佐木祐和46歲的飛航工程師福田博。
三人均有長達幾千小時的飛行經驗，甚至機長高濱雅己本人的總飛行時間長達12423小時，都可謂是經驗豐富。
在巨響發生的瞬間，高濱雅己就意識到了事情的嚴重性，並向地面發出了7700緊急求助信號。
隨後機組人員採取了一系列方法來降低飛行高度和速度，包括放下起落架，調整四個引擎，並向當時位於橫田的美軍基地發送信號以便緊急迫降。
橫田基地很快就做好了接應準備。
可奇怪的是，飛機的操作系統幾近失靈，無法有效地降低高度，並且飛機起落架也被卡死了。
（機長高濱雅己）
倘若真能如願降落在橫田基地，那麼或許這場災難就能避免。
然而，就在橫田基地近在眼前時，強烈的西南風竟使飛機被迫轉變方向，漸漸朝著遠離橫田和羽田的北方飛去。
等在他們前面的是雷暴天氣的埼玉縣上空的積雨雲。
此時的飛機早已呈橫滾加上下顛簸地周期運動，很多乘客陷入昏迷，一部分人開始掏出隨身物品寫遺言或者證明自己身份的東西，以便在飛機墜毀後能有人將他們的屍體辨認出來。
受到積雨雲亂流的影響，123航班又朝著西邊轉向，朝御巢鷹山飛去。 在與失控的飛機頑強抗爭了20餘分鐘之後，機長高濱雅己發出了最絕望的話語：
"這行不行得通，我不知道......"
"啊，不行了，完蛋了......"
這段被黑匣子記錄下來的話語標誌著123航班上524人的命運進入了終局。
進入三國山脈後，為了避免撞山，駕駛艙的三人用盡了最後的辦法希望將飛機重新升起。
也就是在這個短暫的時間內，恰巧有目擊者拍到了123航班墜毀前最後的畫面，為日後的調查提供了一道有力的證據。
123航班墜毀後，日本國內一片譁然，真真假假的消息滿天飛，但由於墜毀的具體位置尚不明確，再加上天氣原因，所以救援工作無法順利展開。 等日本自衛隊找到失事的飛機時，已經是8月13日上午9點以後的事情了。
搜救與辨認工作極其困難，災難現場幾乎沒有一具完整的屍體，其慘狀難以言述。
最終，123航班上的524人中，僅有4人倖存。
事後在調查飛機失事的原因時，人們從那張目擊者的照片和飛機的殘骸中找到了原因。
（目擊者）
在那張照片中，人們驚訝地發現123航班用以維持平衡的垂直尾翼有60%被吹飛。
在後來找到的黑匣子中，能夠明顯聽到飛機尾翼炸裂的巨響。
用聲波圖分析後，便可看出三處明顯的波動。
據後來的分析，第一處波動緣於飛機壓力艙壁被撕裂，第二波動是垂尾從內部被撕裂的聲音，而第三處波動，則來源於機體最後部分的碎落。
當飛機攀升至7000米時，機艙內壓力增大，壓力壁面板因金屬疲勞而崩裂，使客艙內部和機尾外部產生極大的壓力差。
這個崩裂使機艙內減壓，而高壓沖入了垂直尾翼，將尾翼直接吹飛，連同上方的液壓線管一起扯斷，令飛機失去控制。
在那之後，機組人員依舊頑強地與失控的飛機鬥爭了近半個小時之久，
這在後來的事故類比中，最好的飛行員也僅堅持了十分鐘。至於壓力艙壁為什麼會發生金屬疲勞，這還得追溯到1978年6月2日。
當事機自東京羽田機場飛往大阪伊丹機場，在伊丹機場著陸時因角度過大導致機體尾部觸地，進而導致機尾受損，同時造成25人受傷。
事後修理尾翼時，原本應該用一整塊接合板連接兩塊面板，並各用三排鉚釘固定的處理工作，被代以兩塊不連續的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊也只有兩排。
這使接合板抵抗金屬疲勞的能力大幅下降。
原本這兩塊不合格的接合板的極限飛行次數是10000次，但事故發生時，已是這架飛機的第12319次飛行，遠遠超過了這兩塊金屬板能夠使用的最大限度。
此外，在事後的報導中，日本自衛隊的救援工作也是莫名其妙。
據消息稱，在123航班墜機後，原本有一架美國空軍C-130運輸機曾想要參與救援工作。
他們發現了墜機地點，並將位置報告給了日本當局，還希望先空降兩名人員到山上查看情況。
但不知是何原因，運輸機飛到了一半卻收到了「返回基地」的命令，隨後日本自衛隊宣佈接手此次搜救工作。
然而，由於飛機失事位置在山區，加之當日下雨，晚上能見度不高。
陸路搜救隊以「認為生還無望」，並山區危險為由，又在據事故現場63公裡外的村莊耽擱了一晚上。
直到墜機14小時後，第一批搜救隊員才抵達現場。
據後來的生還者稱，當晚仍有小部分人尚有生命跡象，卻因耽擱時間太久，重傷不治而亡。
在失事的罹難名單中，不乏一些著名人物，如日本的男歌手阪本九、阪神電氣鐵道專務執行鐵道事業本部長
中埜肇。以及前寶塚歌劇團女演員——北原遙子。
她便是《佐河偶像是傳奇》中，紺野純子的人物原型。
事故發生的那一年，她的事業才剛剛起步，原本前途一片光明......
我之所以感到唏噓，是因為這場空難的確有天災的因素，但它從根本上來說就是一場徹頭徹尾的人禍。
從1978年的尾翼受損，在那之後的草草處理，到多年以來的檢修維護，再到事故發生後的搜救行動。
哪怕有一個地方能夠認真一點，或許就能救更多的人，甚至完全避免這場災難。
然而，恰恰是每個環節都差了一點，才最終釀成了這場慘劇。
再之後，波音公司為了避免線管受損時液壓系統失靈，在每架747客機的垂直尾翼上都安裝了覆蓋物。
日本搜救工作受到了各方的強烈譴責，日航公司的業務遭受了重大打擊，直到多年後才得以恢復。
而航空界也開始著手研究液壓系統失控下的應變措施。
1989的蘇城空難，其機組人員正是在吸取日航123航班的教訓之後，成功將飛機帶回機場。
儘管迫降失敗造成了一定的傷亡，但仍有過半數的乘客得以生還。
可無論怎麼說，520個家庭的破碎，日航123事件罹難者的家屬們也只能永遠背負著失去親人的痛苦活下去，這種痛苦是做什麼都無法消弭的。
在很多事情上，人們都應該保持著對職業，對事業，對生命最基本的敬畏心。
因為在事情發生之前，你永遠都不會知道那一點點的差池會造成何等的後果。
舞臺上最美的女孩，所指向的卻是最悲慘的空難。
在我們喜愛紺野純子這個角色的同時，也祈願世間少一點災難，少一點痛苦。
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