彩蛋來了！黃志忠、朱亞文、李現組成中國機長「最靚幕後英雄」
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令網友讚嘆：「沒想到英雄機組成功備降背後還有這麼多人保駕護航，為中國民航感到驕傲！」
據悉，《中國機長》劇組已經開啟全國路演，21日更是來到了中國民航飛行學院，獲得近千名中飛院師生的熱烈歡迎，整個觀影過程，全場響起了五次經久不息的熱烈掌聲，體現了中飛院學子作為中國民航人的自豪與感動，和對電影《中國機長》的認可和支持。
作為「中國驕傲三部曲」的收官之作，《中國機長》改編自2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件，面對四川航空3U8633機組報告的遇險特情，空管、機場等多個部門第一時間為機組提供了迅速有效的配合，通過密切監控、科學決策、多方協調，用最短時間、最優方案，成功保障了航班安全備降成都。
據悉，影片中除了英雄機組成員的角色有一一對應的原型人物，黃志忠、朱亞文、李現、楊穎、焦俊艷、吳樾、闞清子、小愛、李岷城、馮文娟等飾演的民航西南空管局等單位的工作人員，也均有原型人物作為創作參考。導演劉偉強還帶領劇組來到了西南空管局實地取景、收集素材，6名西南空管的專業技術顧問在現場對拍攝進行技術指導，力求幫助劇組把每一個細節真實還原。飾演西南空管局管制中心區域管制中心帶班主任的黃志忠感慨，「這不是一個人或是幾個人的勝利，這是民航等各個部門共同協作的結果。」
此前，《中國機長》在重慶和成都舉辦了超前觀影活動，好評不斷，很多觀眾震撼於影片的緊張刺激，紛紛表示：「緊張得快把手臂掐出印子了！」 「看的時候想找個安全帶系上！」還有觀眾大讚：「《中國機長》不僅是對英雄機組和相關工作人員的致敬，更是獻給每一位堅守崗位、腳踏實地的平凡人的禮物！」
導演劉偉強外形矍鑠而精幹，拍攝的電影中也很有力道，從影30多年，他創作了《風雲》、《無間道》、《頭文字D》、《建軍大業》等作品，類型不同，但都是口碑之作。
如此身經百戰的劉偉強在拍攝《中國機長》時，卻緊張焦慮得白了頭髮，劉偉強坦承，最大的壓力當然是「怎麼能夠拍得好看」，這部根據真實事件改編的影片，如何在虛構與現實之間，在高空與地面之間，如何具有觀賞度而又不偏離飛行常識的航線，給劉偉強出了一道難題。
主創與民航英雄機組合影
怎麼把電影拍出懸念是難點
《中國機長》根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，2018年5月14日，在萬米高空駕駛艙右風擋玻璃爆裂脫落的極端險情下，劉傳健機長及8名機組人員以高超的專業素養確保了機上119名旅客的安全。
事件發生後，很多電影公司都有將其拍成電影的想法，博納影業的老總於冬打電話問劉偉強：「現在川航5·14的這個題材，我們拿到了。你有沒有興趣拍？」
劉偉強想了想，覺得這個題材是很有意義的：「在中國，這種題材是很少有人拍過的，我覺得可以試試。 」
然而，如何把這個事件電影化，非常考驗功力，從飛機起飛到發現風擋裂了、爆裂，再到從高原回成都，安全備降，大概就是34分鐘，如何通過藝術加工，把這個事情變成一部兩小時左右的電影，就成了劉偉強需要跨越的的第一個難關。
當風擋爆裂之後，機長和機組人員是怎麼處理的？後面客艙中的乘客又是怎麼反應的？再比如，當飛機發生意外之後，地面有什麼部門發現了這個問題、又是如何幫助飛機順利完成備降的？帶著這些問題，劉偉強和劇組去訪問了劉傳健機長和機組人員，「跟他們談了很多次、很久，了解那一天到底發生了哪些事情。我們還去了很多機場，像成都機場、重慶機場、拉薩機場等等。訪問完所有人之後，我們就坐下來跟編劇反覆開會，研究我們應該怎麼樣把這個事情展現給觀眾。」
對於保證影片的真實性，劉偉強說要感謝民航專業人士的幫助，「一架飛機飛上天是很不簡單的事情。比如3U8633航班早上六點半起飛，但有很多普通的員工凌晨三點多已經起來了。這個員工指的不單單是機長和機組成員，還有很多保障人員，比如有人負責維護飛機，有人負責清理跑道，有人負責運送餐食到飛機上，還有很多人要堅守塔台……有無數部門、無數工作人員要一步步地處理很多問題，對乘客的安全負責。如果沒有拍這個電影，我完全不知道原來民航系統是這麼厲害的，要這麼多部門合作才能保證一架飛機順利起飛、安安全全落地。」
此外，眾所周知 ，「514 航班備降成都事件」是有驚無險，所有人最後都安全了，那麼如何在已知結局的情況下，讓電影產生危機感、懸念感，也是一個難題，劉偉強說，他們在真實事件之外，進行了藝術加工，
比如，飛機怎麼開回去、在回去的路上要如何設置擋路的「障礙」，機長怎麼想辦法去繞過障礙，之後還會遇到什麼……在成功備降以後，他們還要擔心很多很多問題，觀眾就會持續被情節吸引，給觀眾一種「過了一關又一關」的感覺。
首次實現飛機整體動作
拍攝《中國機長》，還要攻克技術上的難題。劉偉強介紹說劇組搭建了一架1：1還原A319的模擬飛機。在模擬機艙裡面，飛機顛簸、抖動等等動作，都需要研究，「我們花了很多時間用電腦程式來完成不同程度的顛簸，摸索如何用平板電腦去控制模擬機艙的不同部件。」
劉偉強笑說自己運氣很好，請到了飛豹科技的工作人員。有一次，劇組去成都和川航開會，劉偉強看到很多飛機的模擬艙上有飛豹的名字，就拜託川航幫他聯繫，想見見飛豹的人，巧合的是，他們的工程總負責人當時就在樓裡，「我就告訴飛豹的負責人，我們要拍這樣一個電影，問他們能不能搞定拍攝用的模擬機。我的要求是做一架1:1的飛機，整架飛機要完成顛簸等等各種動作。」
在高空上舉行首映式
據悉，在外國拍這樣的戲，是把飛機分成一段一段，分段拍的。但是，劉偉強覺得分開拍不好看，想讓整架飛機連起來，飛豹回覆說要想一想。
第二天，劉偉強去了飛豹的公司，了解他們是如何搭建模擬機的，也跟他們很多的工程人員溝通，告訴劇組的具體需求，「飛豹很有興趣來幫我們完成《中國機長》的拍攝，他們用了兩三天時間去組織如何完成這個任務。任務不單是搭模擬機，還要整合技術，讓模擬機能完成劇組要求的整機動作。飛豹一共組織了一百多個工程師、計算師來一起完成這個項目。我們的機艙是分為三段、但又彼此相連的，他們要解決三段同步的難題，要讓三段能一起完成一個動作。後來，在他們搭建模擬機的過程裡，我們又常常到他們公司去，看他們如何搭飛機、搞定『三艙聯動』的新技術。終於，在我們開拍之前兩個星期，模擬機完全弄好了。」
劉偉強說非常開心，因為從來沒有哪個電影裡的飛機是能實現整體動作的，「我很驕傲，是我們中國的公司搞定了這個事情。」
拍攝時間緊，每天都要擔心很多事情
劉偉強是著名的「快准狠」導演，拍《建軍大業》時，監製黃建新就「爆料」稱，劉偉強在籌備期與拍攝期展現出了極強的掌控力，「他讓整個劇組能夠始終處於高效運作的節奏中，從開拍到殺青從來都沒有拖延過，每天都嚴格按照最初的拍攝計劃執行，足見導演工作態度之嚴謹、技術之專業、功底之深厚。」很多演員都稱，跟著劉偉強導演拍戲，就像打硬仗一樣，一分一秒都不容分神。
就算是這麼能飆速度的劉偉強，也覺得拍《中國機長》的時間太緊了，「這個檔期真的很急,再有就是各種因素都要兼顧，比如場景要搭建好、劇本要搞好、演員要找好。
為了顯示出「專業性」，演員張涵予、歐豪和杜江在開拍之前，去學如何駕駛模擬機，袁泉、張天愛則去四川航空的客艙模擬艙接受訓練，了解空乘的儀容、禮貌、舉止要求，學習怎麼為乘客服務。
除了保證飾演機組成員的演員符合要求，劇組還要找到客艙中的119個乘客。老老小小，特別是還有一兩歲的小孩子，這些人要跟劇組一起拍攝兩個月的時間。
劉偉強透露：「我們挑選的標準是很嚴格的，演員們每天要坐在轟鳴、抖動、翻轉的模擬機艙裡面，就像常常在坐過山車、跳樓機一樣，身體要承受得住才行，如果有心臟病的話，就肯定沒辦法演機艙裡的乘客了。所以，我也要求跟組演員們每天要跑步，一定要把身體鍛鍊好，讓自己有好的身體來承受這些。」
劇組也是輾轉多地拍攝，比如去過達古冰川、拉薩高原，劉偉強說自己還好，但是大部分人已經不行了。在達古冰川的時候，很多人都受不了要吐，有些人頭暈，有些人頭痛，「還記得我拍一個鏡頭的時候，我給工作人員下了『左』的指令，他卻去了右邊。我說前，他卻往後。有些人真的頂不住，還有人幾乎吐了整個晚上，這是挺危險的。當然最後我們是挺住了，我們能拍完《中國機長》，是很不簡單的事情。」
劉偉強說自己每天都要擔心很多事情，「比如模擬機每天都在抖動，跟這個基於運動平台、重達幾十噸的大傢伙一起拍戲，還是多少有一點風險的。我們怎麼去確保各位演員和工作人員的安全？我們每一天都在超高壓力的氣氛下去拍這個電影，因為我們不想辜負觀眾對我們的期望，不能辜負民航，也不能辜負老闆對我們的期望。所以，每天我們拍完之後，都會針對後面的拍攝計劃開會，包括美術、攝影、特技在內的每一個幕後部門和相關的演員，都會坐在一起開會。我們只有發揮團體的力量，才能在這麼短的時間內完成這部電影。」
增加了家庭、感情戲，希望解釋劉機長為什麼這麼厲害
對於出演「英雄機組」，劉偉強說整個劇組都很榮幸，演員也都是非常投入地對待這部電影，積極接受專業培訓，與原型人物交流，「我們在內心把自己當成是民航系統其中一員，所以演員也是以這樣的態度去思考表演的。在真正開拍之後，我們設計了一句對白，「請相信我們，我們是受過專業訓練的」，這也是民航的態度。從一開始，大家都是以這個態度去完成拍攝的。」
而為了讓電影更豐滿，情節中增加了一些感情戲，例如根據劉機長的真實情況，劇情裡增加了一些家庭的元素，比如，電影裡劉機長有一個女兒，他一早起來會去女兒房間，承諾工作結束後要回家來陪伴女兒。諸如此類，不單單是飛行的內容，還有這些角色家庭生活的內容。
杜江扮演的角色，根據人物原型，給他增加了愛人也是空乘的設定；歐豪是比較年輕的副駕駛，他會表現出一個年輕人對航空的熱愛，非常想要當好機長。「在這部電影裡，會有很多人跟人之間情感交流的內容，我們在電影裡加了很多感情的元素。我們常常想，劉機長怎麼這麼厲害？他為什麼能把飛機飛回去呢？看起來飛機是沒有生命力的，但是我們希望讓觀眾看到張涵予和這架飛機『人機合一』，就好像他在跟一個朋友說，『我要挺住，我一定要帶119個乘客安全回去』，他和飛機之間的關係就好像是老朋友一樣。」
拍了這部電影才知道，飛機能起飛並不是一件簡單的事
中國民航有一種說法是，「民航界不需要英雄，需要的是安全」，對此，劉偉強非常認同，「因為每一個人都可以當英雄，每一個職業的從業者也都可以當英雄。但是真的，就像劉傳健機長說，我不是英雄，我的心態就是把每個乘客安安全全地送回家，安全是最重要的，這句話所表達的就是這個意思。」
劉偉強說拍了這部電影才知道，原來坐飛機，遠不是大家想像得那麼單純，比如，為什麼飛機常常晚點，「當看完電影之後，你就會覺得一切都是有原因的。因為飛機在天上飛，是要符合很多很複雜的條件的。比如，會有很多工程人員去檢查飛機，確保飛機是健康的，才會放行。再比如，天氣條件要符合飛行條件，才可以放行。國內每天都有大概150萬人在飛，每個機場又有幾千、幾萬人在確保安全。」
劉偉強還以拍攝的航班3U8633舉例，「這趟航班是從重慶飛去拉薩，從重慶起飛後，要經過成都，然後是高原。『高高原航線』這個詞是我通過拍這個電影才了解到的，它的飛行操縱難度很大，中國民航規定，『高高原航線』的航班上要配備兩個機長。一位負責飛過去，一位負責飛回來。」
劉偉強特別感謝民航對於電影拍攝的支持，「民航給我們很多意見，派出很專業的專家為我們提供指導。還有各個機場和他們的工作團隊，比如成都機場、重慶機場和拉薩機場。成都機場相關的所有部門，消防、醫務人員、地勤等等，能幫我們的都出手幫忙了。這樣的事情是我之前從來沒有經歷過的，我很難想像每個部門都來支持我們拍攝是怎樣的場面。川航還特意協調了一架真的飛機，讓我們在成都機場實地拍攝。
最終，劇組統計了一下，為該片提供過直接幫助的民航系 統工作人員，大概就有一千多人，劉偉強說：「是大家幫我們拍成了這個電影，這個也是我想也沒有想過的，所以真的很謝謝他們。」
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