二戰轟炸機這位置最危險：飛行員活不過10小時，出擊前要求寫遺書

如果仔細觀察俄制轟炸機，你會發現，圖22和圖95轟炸機的尾巴還有一個炮塔，裝有機關炮，由專門的人操作負責戰機後方的掩護任務。後方尾炮很長一段時間內當做轟炸機自我防護的一種手段，直到現在戰機的速度和自動化程度越來越高，才逐步取消了這個設備。但曾經，這可是戰機上最危險的位置。

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圖95尾炮

二戰中，轟炸機速度比戰斗機慢，也更加笨重，只能在機身後部或者四周加裝機槍機炮，由專門的飛行員操作，打擊前來攔截的敵機。如果轟炸機編隊而行，把機槍機炮火力編制為火力網，那麼更能保護自己的安全。但這樣一來，機槍座和機槍塔也成為了敵機優先打擊的目標。如果把這些位置打掉，那麼轟炸機就成為了待宰羔羊。

德國斯圖卡俯沖轟炸機，注意後座的尾部機槍

二戰中，蘇軍最著名的一款飛機莫過於伊爾2式對地轟炸機（也稱為強擊機）。其主要通過搭載炸彈、火箭彈和機炮的方式，以小角度俯沖攻擊轟炸地面目標。因為威力巨大，德軍敬畏地稱其為黑色死神。早期的伊爾2只有一名飛行員，一旦德軍戰斗機從伊爾2的後部發起攻擊，那麼伊爾根本無法還手，除了部分老飛能用劇烈減速的方式讓敵機前沖獲得開炮機會，很多飛機都慘遭擊落。1942年底開始，新的伊爾2M飛機增設了第二個飛行員座位。這名飛行員負責操作尾部的12.7毫米機槍，掩護戰機後部區域。

伊爾2

但很快，這個位置就成為了德軍戰機攻擊的眾矢之的，操縱機槍的飛行員死傷極其慘痛。根據統計，在1943年，後部座位的飛行員平均下來，不到10小時就會陣亡。這個位置成為了轟炸機上最危險的位置。很多時候，在出任務前，飛行員都被要求留下遺書。

伊爾2

除了自告奮勇的志願者，這個位置還成為了很多犯了錯誤的飛行員的懲罰方式：他們被罰在伊爾2的後座操作機槍，以洗刷自己的錯誤和罪行。直到戰爭後期，隨著德軍空中力量的衰退，伊爾2的後座機槍位置才變得不那麼危險。

但在機槍手的位置上，很多飛行員都立下了功勳。有上百人被授予或是追授英雄勳章和稱號。很多駕駛飛機的伊爾2飛行員也表示，操作後座機槍的戰友都是勇士。他們用自己的生命掩護著轟炸機的行動。如果沒有他們的犧牲，伊爾2的損失率將會更高。

美軍轟炸機

不止是蘇軍的伊爾2.在美軍對德轟炸中，B17和B24轟炸機那些操作機槍手的飛行員也損失慘重，甚至在配備最初的防彈衣後都是如此。一些幸存的飛行員則因為精神壓力過大而崩潰：近距離面對彈雨和呼嘯的德國飛機，令飛行員們的精神高度緊張，大口徑航空機槍和機炮的威力實在太過巨大。

根據統計，二戰中蘇軍伊爾2後座機槍手的陣亡率超過60%，很多人都沒能從這個位置上熬過來。美軍和英軍的轟炸機乘員的損失也十分巨大。在那個時代，戰斗飛行不是什麼令人羨慕的事情，傷亡率極高。而二戰中，飛機的制造也十分簡單，比坦克造價要低，產量要高。

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