30年傳承-2019 Honda NSX系列展揭序幕 3/9起零距離接觸90年代日系首部純種超跑NSX

擁有一輛純種跑車是很多人畢生的夢想，創造一輛純種跑車是很多工程師的夢想，最能體現 Honda「The Power of Dreams」

品牌精神的日系首部純種超跑NSX，從1990年代誕生30年以來一直是全球車壇及超跑車迷關注的焦點。

2019年適逢NSX誕生30週年，Honda Taiwan為了提供消費者與日系首部純種超跑NSX零距離接觸的機會，

將於3月9日起至4月30日止，舉辦 「2019 Honda NSX系列展」，將依序展出1990第一代(NA1)、2002第一代小改款(NA2)、

2016第二代(NC1)3款傳承30年歷史的系列車款及相關收藏品，讓懷抱超跑夢想的消費者能近距離欣賞東洋超跑NSX 的無限魅力，重溫美好的超跑夢想。

   Honda Taiwan將於活動現場邀請資深汽車媒體總編輯進行座談活動，與來賓們剖析NSX尖端科技及分享超跑夢想，Honda Taiwan 敬邀 廣大消費者於活動期間連結Honda Taiwan FB粉絲團收看現場直播感受NSX不凡風采。

相關活動時間內容如下：

資深汽車媒體總編座談會： 

Honda 為了消費者的移動喜悅，不斷投入熱情及鑽研技術，用最好的商品實現移動夢想、豐富世界，以實踐Honda 先進、創新與饒富駕馭樂趣的品牌價值，體現 Honda「The Power of Dreams」品牌精神。

研發過程

本田NSXI型

本田NSXII型

本田NSXIII型1984年本田公司委託義大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），該車型為中置後驅布局，採用C30A3.0升V6發動機。

本田公司管理層在繼續推進HP-X項目時，決定將其打造成為可以與義大利和德國的超級跑車媲美的車型，於是HP-X成為新項目NS-X（New Sportscar eXperimental）的原型車。NS-X原型車和最終量產版的設計團隊主管為尼古拉斯·贊德，技術主管為上原繁，後者還負責了S2000的開發。

本田公司的目標是使NS-X成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為法拉利348。設計團隊用具有VTEC技術的3.0升V6發動機取代了HP-X上的2.0升V6發動機。奧山清行和上原繁仔細研究了F-16戰鬥機座艙的360°可視化模型後進行了車體結構和內飾設計，同時NS-X採用了大量本田在一級方程式賽車上使用的技術。

NS-X是史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸吊使用了革命性的擠壓成型法（鍛造工法）製造。鋁製車體和前後懸吊比鋼製品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括四獨立通道防鎖死煞車系統（四迴路ABS防鎖死煞車系統）、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC電子油門技術等。

為研發NS-X，本田公司投入了大量的時間、人力、物力和精力。如邀請日本地位崇高的前F-1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試。著名賽車手，三屆F-1總冠軍艾爾頓·洗拿也曾受邀在鈴鹿GP比賽中為NS-X進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議。本田公司曾經將兩輛NS-X贈與洗拿，其中較新的一輛黑色1993年版許可證號為BSS-8888（BSS意為Beco - 巴西對兒童的暱稱 - Senna Silva，數字8代表洗拿在1988年取得的個人第一個F-1總冠軍），目前該車仍為洗拿家族擁有。美國車手鮑比·拉赫爾也參與了NS-X的研發工作。

NS-X量產車在1989年2月的芝加哥車展上首度亮相，在1989年10月的東京車展上再次亮相後受到甚多好評，跑車愛好者們對其低矮的車身，流暢的線條和前衛的座艙設計給予了相當關注。本田公司在最終量產和面市前將NS-X更名為NSX，取代了在此之前本田Prelude的旗艦地位，並於1990年通過本田經銷商Verno在日本發售。 1991年NSX以本田高級品牌Acura的旗艦產品身份進軍北美、歐洲和香港市場。

參考來源