PROTON X50 到底值不值得等？吉利繽越的 BMA 底盤是來自VOLVO 的 CMA 底盤嗎？要買的人最好別看！

這輛吉利繽越最令人關注的就是BMA平台，正是由於沃爾沃的CMA平台，導致消費者對領克的認同。BMA平台從名字上都會讓人認為與CMA平台有血緣關系，是一個簡版的CMA。但實際情況果真如此嗎？

底盤

很平整

從底盤看，整體平整度相當不錯，發動機護板和兩側護板雖然是塑料的，但比較齊全，對於這個級別來說，算不錯了。

拆掉發動機護板，能看到發動機和變速箱果然都是領克的，發動機油底殼和領克一樣，都有一個發泡的保護罩。

發動機和變速箱很多位置都直接印有領克“LYNK&CO”的標識。

繽越的隔熱做得不錯，不僅排氣管隔熱做得比較全面，而且轉向柱上都有一層鋁瓦隔熱，這一點做得比較到位。

但是底盤噴涂並不理想，除了部分區域有一些噴涂之外，絕大部分都沒有進行噴涂處理，但由於護板面積比較大，管線還是被保護得很好。

前懸架

單層麥弗遜

之前有人說這輛車的底盤與帝豪GL相同，但實際上並不相同。帝豪GL的前副車架是全框結構，而繽越則是標准的一體式結構。

前懸架是比較傳統的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，相比較帝豪GL的雙層來說，用料要差一些。其實帝豪GL的底盤要比繽越高一個級別。仔細觀察這輛車羊角和下擺臂的連接方式，懸架結構以及安裝孔位，就會發現繽越的原型車其實是豐田威馳、雅力士、致炫這樣的小型車，而帝豪GL則是花冠、卡羅拉這樣的緊湊級車。

後懸架

豐田同款扭力梁

後懸架采用豐田同款的拖曳式扭力梁非獨立懸架。

這根扭力梁是由一根圓管熱壓成型而成，要強於單片焊接的扭力梁。避震筒與彈簧是分離設計，這樣會使避震筒行程增長，有益於舒適性調校。

另外，油箱後方的碳罐也是典型的豐田設計，與歐化的CMA平台完全不同。

總結

裝著領克心的豐田小車

如果單純從底盤結構和用料看，顯然這是一輛便宜得不能再便宜的車，除了隔熱和護板比較齊全到位之外，並沒有什麼特別之處。從這輛車底盤設計的種種跡象能看出，完全都是老式的豐田設計。如果按照軸距對比看，這輛車應該模仿的是威馳、致炫、致享一類的豐田小型車。

BMA平台可以支持軸距2550-2700毫米尺寸的拓展，這起始尺寸剛好也是豐田威馳的軸距，再聯想防撞梁的結構，我們認為BMA平台與CMA平台除了名字比較像以外，沒有一點關系。根本看不到任何沃爾沃、領克的身影，所謂網上說的”BMA是CMA親兒子“的傳言，也就不攻自破了。那麼問題來了，BMA究竟是什麼東西呢？

BMA平台應該是吉利將多年來逆向豐田平台的經驗以及技術進行積累匯總，學習了沃爾沃和領克的模塊化經驗，把豐田平台進一步進行模塊化。不過，這也算是一種進步，起碼比只會直接照抄的強多了。

國內有太多的自主品牌來模仿豐田，吉利、比亞迪甚至是一汽都基本圍繞豐田進行研發，一個豐田花冠底盤成就了無數自主品牌車型。可能有些朋友會問，為什麼要模仿豐田呢？第一是豐田車從設計上就比較省材料、成本低，模仿還不模仿個便宜的；第二豐田的設計穩定可靠、架構簡單，也比較好模仿；第三豐田保有量大，零部件供應體系完備，模仿它很容易能找到成本低、質量穩定的供應商。

當然，對於消費者而言，模仿誰並不重要，重要的是車好不好。如果非得用一句話總結這輛繽越的話，只能說，這是一輛裝著領克三缸發動機的豐田小型車。