納吉逐一反駁《華爾街》6項指控
Evan
（吉隆坡8日訊）在《華爾街日報》引述報告指中國金援「1MDB」換取「一帶一路」合約，前首相拿督斯裡納吉逐條反駁有關報道，並提醒國人謹防某些媒體的報道，避免陷入兩個大國的地緣政治競爭，否則會對我國不利。
納吉今晚在其官方面子書對《華爾街日報》的報道做出了6項反駁，並指生意是「雙向」的，政府在2016年頒發東鐵及油管項目給予中企後，大馬對中國的油棕及橡膠出口量也隨之激增。
納吉反駁的指控，包括報道引述納吉讓中國海軍停靠在大馬的2個港口，並指大馬作為一個中立的國家，過去數十年都曾授權過各國軍艦停靠港口，當中也包括了美國及俄羅斯，並舉例美國軍艦曾2017年8月停靠在沙巴的實邦加（Sepanggar）港，藍嶺號也曾在2004年停靠在巴生港口。
此外，他也駁斥中國政府應大馬要求對《華爾街日報》在香港的業務展開監控的指責，並從未發生過的情況。
納吉也反駁中國獻議金援1MDB的說法，並指阿布扎比政府擁有的國際石油投資公司（IPIC）欠款項的公司，大馬方面正在積極工作，並與阿布扎比國際石油投資公司簽署了協議，該公司需要在2020年12月31日支付一筆拖欠的款項。
納吉也指出，據報道指中國表示將利用影響力確保美國及其他國家停止調查IMDB，但實際上包括美國在內的國家都沒有停止過調查。
關於報道指授予中國的天然氣管道及東鐵項目高於市價，納吉也能給予反駁；並指授予中企的泛沙天然氣管道項目長達662公裡，耗資40億6000令吉；相反的，在2008年授予印度企業的沙砂天然氣管道共500公裡的項目，成本已達46億令吉。
對於以550億令吉授予中企承建東鐵項目，納吉則提到，儘管希盟經常指這條鐵路的成本僅需300億令吉，但卻從來沒有給予任何證據來支持這些指控，而實際上300億令吉是基於2009年的一項研究，但當時只有545公裡的距離，之後已擴展至620公裡，路線也有所改變，包括盡量避免征地，並有一條長達50公裡穿梭蒂蒂旺沙山脈的隧道。
他提到，在2016年的第一階段已耗資460億令吉，這是受到通膨及令吉貶值的影響，若項目在7年後才開始建那將會更加重成本，並指檳城交通大藍圖計劃（PTMP）的成本也從270億270億增至500億令吉。
他也以希盟政府要展開的大項工程，比如全長19.5公裡的第一泛檳島高速達到，之前的成本預計為75億令吉，即每公裡3億8500萬令吉，而現在的成本據已漲至90億公裡，即每公裡4億6100萬令吉。
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